自主品牌深陷“网络水军” 到底谁动了谁的奶酪？

一场突如其来的“黑公关”事件，掀开了原本隐藏于自主品牌竞争背后的不光彩的一面。

10月18日，网络上流传一张‘吉利公关部经理’的微信截图，暗示吉利“招募网络水军攻击长城汽车等自主品牌”。对此，吉利进行了否认。而随后，长城汽车发布官方声明称其遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑。其还指出，某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己，长城汽车严重谴责这种无良行为，并向网信办实名举报，采取法律行动，捍卫权利。

事件持续发酵，不到24小时，奇瑞汽车也迅速在其官方微博上发表了一条声明表示：就近日曝光的针对中国汽车品牌“黑公关”相关报道，奇瑞汽车坚决抵制任何违背道义和职业操守的行为。

“黑公关”、“网络水军”在汽车圈已不是秘密，为害多年。那么，这次为何发生在自主品牌之间？到底是谁动了谁的奶酪？在谈这一问题之前，我们先看看网络水军的危害。

网络水军为何“猖獗”

通过查找资料可以发现，“网络水军”一词首次出现于2005年，是指网民自娱自乐而推出的网络推手。此后，在一些热点事件中，“网络水军”的作用越来越大，以至于很多重大的网络事件中都有“网络水军”的身影，如蒙牛与伊利的网络公关案件等。

一般而言，“网络水军”通过大量的发帖和回帖来炒作某品牌、某事件或某人物，以此达到网络营销的目的。从法律的层面上来说，“网络水军”的主体是具备打字能力并且会上网的普通网民；客体是品牌、人物或者事件；所要达到的目标是获得巨大的社会影响和经济效益。

“网络水军”加剧了企业间的不正当竞争，严重扰乱了市场竞争秩序。一些企业为了扩大市场占有份额，获取更多的经济利益，通过雇佣“网络水军”对竞争对手进行虚假宣传或商业诋毁，严重损害了竞争对手的商业信誉。

一位律师表示，“网络水军”门槛极低，只要是具备打字能力、上网能力的普通网民就可以成为主体，身份存在着一定的隐蔽性，且分布在社会的各个角落，因此一旦发生网络侵权案件，司法机关很难确定实施侵权行为的主体。同时，我国现有的网络立法，大部分都在强调保护网络自身的安全，而针对网络违法犯罪的行为则规范不足，惩治力度不够。这样造成了“网络水军”的“猖狂。”

中国人民大学法学院教授刘俊海说：“现在有些企业投入很多资源，专门寻找竞争对手的黑材料互相攻击。这种做法破坏正常的市场秩序，突破商业操守底线，败坏社会风气，应坚决制止和打击。”

自主品牌为何发生“内斗”

“网络水军”危害巨大，为何发生在“正在崛起的自主品牌”身上？有业内人士指出，当下的国内汽车市场，竞争日趋激烈已是不争的事实。令人欣喜的是，一批自主品牌如吉利、长城、长安、奇瑞、上汽、传祺等从竞争中脱颖而出，让人们看到了自主阵营强势崛起的一面。然而，“网络水军”事件的曝光，也让背后龌龊的一面展现在阳光下。此次“黑公关”事件也只是自主品牌长期恶性竞争下的一个缩影。

汽车行业分析师贾新光指出，“黑公关”其实一直都存在，之所以现在被曝出，主要是因为中国市场市增速放缓，各家车企对未来都有一种焦虑。

根据中汽协的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。今年8月和7月，中国汽车销售分别下滑3.8%和4.0%。今年总体增长将低于年初3%的全年预期。

工业和信息化部副部长辛国斌则表示，从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。

乘用车市场持续低迷，很多业内人士用“历史寒冬、十多年未见之寒冷”来形容。而这也将让“尚未强大起来的”自主品牌经历无比寒冷的日子。

可以看到，目前自主品牌在“壮大”过程中面临三大考验：第一大考验是市场增速不断下滑甚至出现负增长，自主品牌引以为傲的SUV市场已经接近增长天花板，竞争加剧已进入红海；第二大考验是合资品牌价格下探、强力打压，自主品牌无法继续依靠价格优势争夺市场；第三大考验是严峻的国际市场和贸易形势影响了汽车产业生态链的各个环节，更会影响广大消费者尤其是中低收入消费者的信心和对未来的预期，自主品牌受到的影响也将更大。

一位车企高管则对当前的自主品牌内斗充满忧虑与悲愤：“以丰田汽车为首的日系车企为何能走向世界？因为他们团结、不自我攻讦，日系车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟是日系品牌走向世界的关键，成就他人，就是成就自己”。

“面对汽车市场低迷和转型的焦虑，各自主品牌头脑要清楚，团结起来、扎实做好技术方面的积累和创新才是正确的道路。”上述高层称。

中国自主品牌要强大，首先一定要避免内部斗争，反而更需要的是抱团做大做强，抱团是自主品牌做大做强的惟一途径，同时也应该踏实地在产品质量和技术研发上下苦功夫，这才是中国汽车未来的发展方向。然而令人遗憾的是，“各自为战”盛行于自主品牌车企中。

(责编：Automan)

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