多方发力进入网约车市场，汽车共享出行领域或迎新变局

极客网·汽车科技10月29日，汽车行业的“新四化”正在加速推进，共享化更是快马加鞭。

日前有媒体报道在交通运输部例行新闻发布会上，交通部鼓励京东、哈罗出行等市场主体进入网约车市场促进其蓬勃发展，同时也更有利于市场充分竞争，为乘客出行带来更多的选择。据统计，目前大概有100多家网约车平台在部分城市获得了运营许可。

即便目前在网约车领域滴滴的市场占有率仍位居第一，渗透率也远远超过其他平台，但这主要来源于之前滴滴从成立以来依靠打价格战，打知名度从而建立起来的信任度。但今年接连两起重大事故的发生让滴滴受到了舆论的谴责，同时也失去了更多用户的信任。

根据专业数据分析，目前我国网约车用户超过3亿人，其中网络预约专车用户规模超过1亿人，整体的市场规模已经趋于稳定状态，预计到2022年网约车市场规模将达到5036亿元。这么庞大的市场，自然会吸引不少资本入局，滴滴一家独大的霸主地位悄然生变。

自美团点评于南京试点网约车市场之后，神州、首约、曹操专车等纷纷入局，网约车市场再掀波澜。10月19日，哈罗单车更名为“哈罗出行”，同时在北京、郑州、上海、程度等全国将近80个城市中同步上线嘀嗒租车服务，而对哈罗来说，这可能只是一个开始。

靠着共享单车占据了一定的市场份额，在资金方面背靠蚂蚁金服，除此之外，哈罗出行与阿里还在业务上协同发展，可以使用阿里云服务器，和阿里合作推出芝麻信用免押金等等都让哈罗对标的竞争对手发生了改变。现在的它自然已经不屑于跟摩拜、风雨飘摇中的小黄车相比了。有相关媒体表示哈罗最后能不能与滴滴一较高下，最终还得看阿里。

今年网约车市场迎来行业的巨大整改，哈罗出行选择这个时候入局显然是有备而来，即便“网约车三证”仍然成为外界关注的焦点，但据专业人士反映，哈罗上线的打车业务将会与首约等品牌合作，对哈罗来说能够培养用户打车的习惯，对其他品牌来说也能够获得一种流量渠道无疑是双赢的。

10月24日，德国戴勒姆出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在国内组建合资公司，提供高端专车出行服务。据了解，该公司可以提供梅赛德斯奔驰以及梅赛德斯迈巴赫轿车等多个高端轿车，未来也有可能会使用吉利旗下的高端纯电动车型，虽然合资公司的定位在高端领域，但这无疑也会瓜分原本的市场占有率，对用户来说目前还没有一个平台能够提供奔驰等高端车型，不管是待遇还是新鲜感对用户都是具备足够的吸引力的。

其实早在2015年吉利集团就已经推出了“曹操专车”的出行服务，现如今拥有超过1700万的注册用户，APP日活量也远远超过100万。而戴勒姆旗下手机应用的用户数量也达到了上千万，同时还为国内用户提供流动式汽车共享服务，所以这两者从本质上来说还是属于强强联合，准备干一场大战。

网约车领域整体趋于成熟，而多个品牌的入局试水必然会重新掀起一波战争，至于最后谁胜谁败，暂时就不得而知了。

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