车市迎来寒冬 轿车市场回暖势头“戛然而止”

经历了8月和7月销量同比分别下跌3.8%和4.0%后，9月汽车市场再迎来巨大下滑。这也给“金九银十”的说法萌上了一层阴影。根据中汽协的数据，9月份我国汽车销量为239.41万辆，同比下滑11.55%，这是今年以来连续第三个月出现车市销量负增长，同时也是自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。

不过，这次下跌与2012年1月同比下跌不是一个概念，2012年是由于整个春节假期全部在一月，而这次下跌是在销售的黄金时段，因此意义完全不同。

九月份细分市场销量以及同比变化（数据来源：中汽协）

从具体细分市场来看，9月轿车销量为100.59万辆，同比下降13.38%；SUV销量为87.28万辆，同比下降10.10%；MPV销量为14.70万辆，同比下降11.39%。可以看到，9月份，轿车、SUV、MPV三大板块均有大幅下滑，但从下跌幅度来看，轿车市场的跌幅最大。

在整体车市不景气的环境下，SUV经历了多年的高速增长后下滑属于常态，而轿车市场在经历过“回暖”势头之后突然暴跌也有其原因。

回暖势头

继2012年12月，轿车市场以9%的月度同比增幅超过SUV的8.1%之后，轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV。在这五年中，轿车起起伏伏，最高下滑幅度超过两位数，而SUV市场一直增长。

今年5月份，轿车销量达到了94.01万辆，同比增长12.09%，而SUV销量为76.13万辆，同比增长6.51%，这也是近年来轿车单月销量增速首次超过SUV。通过查阅中汽协公布的数据可以看到，轿车6、7、8月销量增速依次为+9.11%、-1.25%、-3.4%，而SUV市场6、7、8月销量增速依次为-0.52%、-8.24%、-4.7%。这些数据表明，轿车市场正在回暖。

在合资品牌新产品推出下，轿车市场从供给侧为消费者提供了更多优质的产品，推动了轿车市场销量的增长。以朗逸为例，作为大众品牌在中国最早推出的“纯本土化”产品，其自从2008年上市以来，就几乎“统治”了家用A级轿车市场，长期霸占家用A级车市场。而全新一代朗逸的上市，无疑会再次令Lavida家族保持了产品和市场的新鲜度，进一步提升市场竞争力。数据显示，新朗逸在8月份共计销售38946辆，同比增长了12.3%，再度回到了轿车销量的榜首。

轿车销量增速加快另一个重要原因可以归结为消费升级。我国汽车消费者，尤其是在一二线城市，消费升级趋势明显，对于更加舒适、品质更高和性能更优越的产品需求日趋旺盛。而无论是产品质量水平，还是舒适程度，轿车明显都更强于SUV。

再次，在汽车行业整体弱势的情况下，新能源轿车的持续大幅增长是导致轿车销量增速高于SUV的另外一个重要原因。

9月份轿车销量排行榜（数据来源：乘联会）

为何突然暴跌？

然而，在9月销量排前10的轿车品牌中，有三个降幅均超过了15%。其中，全新英朗降幅达到了46.2%；速腾降幅为22.0%；而吉利明星产品帝豪降幅为17.3%。新朗逸、轩逸等爆款车型在“金九”也只是达到了微增长。那么，眼看轿车回暖之际，为何和突然又无望了呢？笔者认为主要基于以下原因：

首先，轿车产品没有完全真正迎合用户。以跌幅最大的全新英朗为例，其全线换装了3缸发动机。而三缸发动机的优点是体积小、成本低，但缺点更为明显，发动机抖动，运行不稳定，而且因为进气口减少，导致发动机的扭矩输出偏弱。由于三缸发动机大多用在廉价的小排量微型车上，给消费者留下了低端货、质量差的印象。

其次，9月以来经济下行压力逐渐变大，消费者的消费能力和消费欲望逐渐降低，特别是二三线城市较易受价格影响。以帝豪为例，在产品力上其自然是同级别自主车型的标杆，但面对“金九”，价格优惠并不大，面对大幅降价的合资品牌车型，帝豪的价格优势已经荡然无存。

再次，轿车呈现回暖趋势主要是由于近几年市场持续负增长，在低基数、主流车型降价促销、新能源以及豪华车市场强带动下呈现快速增长，整体呈现了增速趋势，但这种趋势的稳定性和持续性依然不够牢固。

除此之外，油价上涨以及国六标准即将发布，也让不少潜在消费者依然处于观望状态。

(责编：牛建峰)

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