剖析用料与品质的关系 Jeep大指挥官在同济大学遭拆解

新浪汽车讯

在SUV成为汽车市场销量火爆的今天，消费者往往不能通过外观就区分出，哪款车型是具备强力脱困能力的SUV，从消费升级角度看，消费者更加聪明，可以通过媒体等渠道获得所需要购买车型的相关数据和测试体验的评述。不过这也都是从整车角度去衡量的。无法从一辆车的根本看到品质与广告的差异。Jeep在近日就举办了一场关于用料、品质与科技的实验。通过拆解整车的零部件来深度剖解消费者日常不可见的地方。

Jeep在同济大学校内选择了一间专业仪器齐备的力学实验室，通过不同的测试实验，将大指挥官的车身结构中最不受消费者重视的车顶钢结构做了极端测试，让大指挥官中的真材实料公布与众。

车顶强度达到国家标准4倍

对于车身而言，除了底盘和车身侧围，车顶安全同样重要，像是大车侧翻碰巧压到小车这类事故，就正考验了车顶承受力，承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。因此，日常通行中，驾驶者除了要提升自己的安全意识以及驾驶水平之外，选择一款拥有更高车体强度的车型，给乘客留出宝贵的生存空间，也许才是最有效的方法。

应国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm（成人手掌宽度）。也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。而实际上大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127mm，足以给予家人更可靠的安全呵护。

潜艇级热成型钢“刚柔并济”

大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接。目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa多，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，2017年中国的潜艇用钢也提高到了1100Mpa以上。由此可见，大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度可以说是用军工级别的材质保护车主日常驾驶环境下的安全。

超高强度以及高强度钢在笼式车身上的“刚柔并济”式的交替采用，全新Jeep大指挥官车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%（市场同级常见车型热成型钢使用率<10%或者完全不采用），相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。在同级大学力学研究中心实验室，我们测试了对于车身安全极为重要的关键部位材料强度。

测试地点：同济大学力学试验中心

当然，硬不是车身安全的唯一标准，就像皮肤和肌肉给人体提供保护，汽车的溃缩区该软的软，该硬的硬。打比方来说，汽车的外覆盖件（车门，舱盖，侧围，尾箱盖）就好比人类的皮肤，人类的皮肤主要是为了美观，以及防止外来细菌侵入人体；汽车的皮肤也是为了美观，以及为车内乘员遮风挡雨。汽车的溃缩区就好比人类的肌肉组织，人体肌肉可以在碰撞时提供缓冲，防止骨骼受损；汽车的溃缩区同样可以在碰撞时提供缓冲，避免乘员舱变形。

大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。

部分消费者可能会有疑虑：如果吸能区的梁是铝制，会不会“一触即溃”？其实大可不必有这种担心，全新Jeep大指挥官的吸能区设计采用了日字型横梁在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高，以下为选取四种不同工况，采用静压、低速、高速各种不同评价指标来综合评价横梁的性能；相比之下某日系车型前防撞梁仅有一侧有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。

短短两年多时间，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。能够取得这份成绩离不开Jeep 4X4 SUV智能科技体系的加持，给消费者带来良好的动力操控表现以及安心不费油的日常驾驶体验。

5300个焊点

按照硬派越野车的使用情况来设计车型，Jeep大指挥官拥有高达5300多处的焊点，另外为了巩固车身刚性，还采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，保证了所有全新Jeep大指挥官的安全可靠。

大指挥官还大量的使用了结构胶来粘接车身零件，传统的点焊是属于离散连接形式，类似衣服上的扣子，而结构胶则是一种连续，像拉链一样。在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像高档的冲锋衣一样，即有扣子也有拉链，可以说是双保险了，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。

白车身151个关键部位100%在线全检

我们常比喻说‘人毕竟不是机器’，机器也一样会发生疲劳、倦怠，精度下降，需要调整和保养。就像长时间玩手机，发烫产生画面掉帧卡顿后，需要停止使用让其冷却。因此，检测工艺在整个制造环节中所占的比重越大，整个车身的制造精度就越能稳定的保持超高水准。

大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量；并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。对车身重要焊点使用GE超声波焊点检查仪进行无损检查和监控，车身间隙段差的采用的是GAPGUN激光间隙段差仪进行测量和监控，扭矩采用阿特拉斯ST Wrench数显扭矩扳手进行检查和监控。这相对于竞品大多为每天1-2台的线下抽样检测来说，可谓锱铢必较，不留任何隐患。

而在量产之后，每个月我们都会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，这种“碰瓷破坏式”的检测方式是非常具有价值的，即使每月会产生固定损耗，但能让每一辆交付到车主手里的车更经得住考验。

每个周末，迎着清晨的阳光，当全家坐进车里的那一刻，你就知道，这又是一个可以把心放安，愉快享受的来回。

为了保证大指挥官各种使用环境下都能够持久可靠的为客户服务，我们的试验团队踏遍千山万水，在开发过程中历经高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况的考验，超过400辆车总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈，相当于从地球开到月亮5个来回。

此外，大指挥官还经历了极致的可靠性考核，在试车场进行最严苛的验证。为了考核客户使用的最极限工况，大指挥官会按照最重的负载，在“超级烂路”上颠簸着飞驰。大多数驾驶员都难以长时间经受这种考验，必须轮换休息，在饱受“超级烂路”折磨的同时，大指挥官还要经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等重重考验。可以说只有客户想不到的考验，没有大指挥官没做过的测试。最终通过这组终极考核的大指挥官拥有足以满足绝大部分顾客10年24万公里的使用需求。

广汽菲克所做的所有努力，完全能够从全新Jeep大指挥官这款产品上体现出来。大指挥官无论是从性能还是到制造工艺上，都做到了非常优异的品质。这一切，只为了能让消费者在日常生活驾驶中，感受到来自77年专业SUV制造者提供的安全与安心。这也是为什么全新Jeep大指挥官能够在58款中型SUV中位列口碑第一，并在短短两年多的时间里，Jeep携旗下全系国产SUV家族，成为最快突破40万销量的合资SUV品牌的原因之一 。

(责编：李硕)

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