重磅|中国电动车赴美第一股 蔚来汽车正式登陆纽交所

新浪汽车讯

“上市只是一个里程碑，虽然还是很激动，但日后还要创造更多成就。”

纽约时间9月12日上午9点30分，12位蔚来车主一同敲响了纽交所的上市钟，由此，证券代码为“NIO”的中国电动汽车创业企业正式登陆美股，由此，蔚来汽车也成为中国电动车赴美上市第一股。

蔚来汽车12位敲钟者合影

为何选择此时上市，敲钟不久前，李斌接受媒体采访时称，上市能募集更多资金，可用来研发更好的产品，为用户提供更好服务，由此，蔚来此后将用更高标准要求自身，以此推出更高标准的产品与服务，

蔚来创始人兼CEO李斌（左）与妻子

据了解，蔚来本次IPO共发行1.6亿股，按IPO发行价定在6.26美元，筹资约10亿美元。按此计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。

在IPO之前，蔚来曾得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR Securities等超豪华的承销商支持。

IPO之后，李斌将拥有14.5%股份，并通过C类股拥有48.3%的投票权。腾讯及相关实体持有的B类股票将占蔚来的12.9%，投票权占比为21.5%。

而更早在IPO流程开始时，NIO希望估值高达200亿美元，但目前来看，这一期望可能远远高于其实际可能达到的范围。但不可否认的是，本次上市将对缓解蔚来的资金压力具有重要意义。

根据蔚来招股说明书，其计划将募集的资金将用于研发、销售、营销以及建设制造设施和供应链。

截至6月30日，今年上半年，蔚来实现营收695.1万美元，但因产能尚在爬坡、且产业链条正处于整体铺建期，蔚来亏损达5.26亿美元，无疑，这次上市将为蔚来开辟更加持续、直接的融资通道，由此加速企业产品的进一步落地。

两款产品冲刺50万销量目标

实际上，蔚来在资金募集上，早已站稳国内新兴造车企业的第一梯队。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，募集的资金就已经超过150亿元。

产品方面，去年12月蔚来推出ES8，该车与江淮汽车合作量产，并与特斯拉Model X车型竞争，但成本要更低，目前正处于产能爬坡期，补贴前官方指导价44.80-54.80万元，截至7月底，该车型已交付481辆。

时间截至今年年底，第二款车型5座SUV车型ES6也将面试，并于2019年上半年开始交付，上述两款车型将成为蔚来品牌冲击销量数据的重要保证。

目前，蔚来首批车辆已开始正式对外交付，在产能规划上，其中期计划中每月产量将达到8000-9000辆，这也助力其向2023年的50万辆销售目前发起冲刺。　　

在全球化布局上，7月9日蔚来与博世集团在德国签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作，这也将助力其在2-3年内深入欧洲市场，实现在德国出售电动汽车的品牌愿景。

此外，团队构成上，近7000名员工来自40多个国家及地区，办事机构遍布中国、欧美等全球14个国家及地区。

创新用户服务 押注换电模式

对企业运营模式的创新，或许也是蔚来带给汽车行业的可喜变化。

例如，其是最早在华提出“体验中心”模式的新创车企之一。相比以往4S店及产品展示中心，蔚来中心更侧重于服务于用户，即蔚来车主，在购车后，该店面更注重用户的服务职能，并优化车主的尊贵感和私密感，

而蔚来中心的每次选址，也为品牌拔高形象提供了有益支持，例如，这些体验中心基本都选坐落于城市中心的著名建筑中，其中囊括了上海中心，北京东方新天地、成都银泰等城市地标建筑。

在能源补充上，蔚来押注于换电模式，而这也在近期被多家车企并相沿用，而伴随着诸多措施的相继落地，愈发呈现出或可与充电模式分庭抗礼的潜在能量。

首先，换电模式提高了能源补充效率，例如其主打3分钟换电，这远比充电耗费的时间成本要具备效率；其次，高密度铺设节省用户的换电周期，在蔚来的计划中，2020年，其将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车，在重点城市换电站数量达到每3公里一座的投放目的，这将基本解决出行补电问题。

此外，蔚来换电模式也节省了用户的购车成本。以往新能源车消费的核心在于电池成本，换电模式中，用户可采用租赁电池的形式进行能源补充，例如蔚来汽车用户在选择全款购车电池租用方案后，购车成本可直接减免10万；同时，用车过程中，换电模式将提升电动汽车保值率和使用寿命，这无疑将有利于扭转目前行业新能源产品保值率极低的现状。

扩充“朋友圈” 实现产业链条全覆盖

作为新兴势力而言，蔚来对自身定位有着清醒认识，其正试图与诸多传统车厂签署合作，不断扩充朋友圈，以此实现对产业链条的全覆盖。

例如，去年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长北京签约了战略合作协议。李斌当时表示，双方将成立合资公司，研发新产品，但不是代工模式。从合资公司业务范围来看，双方将主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作，而不涉及整车制造领域。

除长安外，江淮更是早于2016年5月与其正式签署代工合作协议，首款量产车蔚来ES8由江淮代工生产；蔚来汽车还与广汽达成合作，2018年初，双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

或许可以了解的是，蔚来希望能都通过与诸多车企建立合作关系，以此满足完善不同领域的技术能力。其中，江淮合作聚焦供应链管理及生产制造；长安合资公司，则实现研发、生产、销售和服务等汽车产业全领域覆盖；广汽合资公司更侧重于研发、销售与服务。

而在8月14日提交的招股书中，蔚来提及到与江淮合作的合肥基地和在上海自建的工厂，所以，长安蔚来将与广汽蔚来保持相似，并不生产蔚来品牌的车型，或许有几率诞生一个新品牌。

长安并不是蔚来的最后一个传统车企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我们希望通过与自主品牌车企合作在智能电动汽车领域打造一个中国汽车产业联盟。”

未来，随着在品牌格调、能源模式的进一步完善，由此，在这场走向成熟的网红造车运动中，我们也或许有机会见证蔚来汽车真正成长为最具代表性的中国新势力。

(责编：Autom)

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