盘点|当加持电气化产品 新学期ABB谁“坐庄”？

新浪汽车讯

恰逢开学季，对于汽车届“ABB”三位“三好学生”而言，新一轮竞争同样刚刚拉起序幕。

9月4日，随着全新梅赛德斯-奔驰EQC的落地，其与老对手奥迪、宝马之间的竞争，也将由此前的燃油车领域发展到新能源汽车领域。

显然，大象转身不是一蹴而就，而这场赛事的打响，意味着此前留给特斯拉乃至造车新势力的“机遇窗口”时日无多。

而作为全球最大的新能源汽车销售市场，电气化转型加持后，ABB在华排位将如何轮座？新浪汽车为您盘点一二。

奔驰：不止于纯电

两年前，戴姆勒发布了CASE瞰思战略，四个字母分别代表智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动。

电气化方面，其将投资100亿欧元，至2022年前，为每款车型配备电气化版本，共计推出50多款新能源汽车，并囊括10款以上的纯电动车，其中多款车型将在中国进行本土化生产。

为深耕纯电领域的产品实力，MEA平台投资20亿欧元，融合了奔驰现有的MRA前置后驱平台的部件，例如汽车电子系统、悬架和基本车身结构，并计划从中衍生出四款纯电动车型：与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车，并与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV。

目前，戴姆勒在全球3大洲分别建立6家新整车工厂，5家电池工厂，打造整套生产和电池供应体系。值得注意的是，北京奔驰将成为EQ电动车全球六大生产基地之一，同是也是奔驰八大动力电池生产工厂之一。

现阶段，北京奔驰动力电池工厂建设项目已投入建设，将为奔驰EQC（车型代号N293）、EQA（车型代号H243）、EQB（车型代号X243）三款电动车提供动力电池。

除自产电池外，今年5月份，戴姆勒与宁德时代签订电池供货合同，此前3月份，戴姆勒也为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元，这将用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。

此前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军，接受媒体采访时表示：“未来奔驰不会仅有EQC，还会有EQ品牌的其他产品，在未来汽车动力的发展道路上，电动不一定是唯一的解决方案，汽油、柴油、混动、电动将会长期并存，甚至会有氢能源。”

也因电气技术日益完善、与细分车型的陆续布局，奔驰计划纯电动轿车和SUV每年可售出2万辆。

到2023年，奔驰将推出8款EQ车型，涵盖EQC、EQA 、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。而至2025年，新能源汽车的销量可占到汽车总销量的15-25%（预期40-60万辆）。

奥迪：“朋友圈”协同合作

作为奔驰的德国劲旅，奥迪在5月9日举行公司年会上，发布了升级版 “奥迪突破科技2025”战略。

在新能源技术领域，奥迪对未来规划了四个方向：代表天然气混合动力的g-tron、代表电动/混动的e-tron、代表燃料电池技术的h-tron、代表合成燃料技术的e-fuels。

其不仅计划在2025年实现销售80万辆新能源车，其中纯电动车将贡献约三分之一的销量。届时，奥迪将拥有20余款电动款车型，大部分纯电动、少部分的插电式混合动力车型将成为产品主力。

其中，奥迪e-tron的量产版将是上市的首款车型，奥迪e-tron Sportback计划在2019年推出，成为奥迪第二款纯电动车型。2020年，奥迪将推出奥迪e-tron GT和一款高档紧凑型电动车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。

在产品生产体系上，除采用大众开发的MEB平台外，奥迪电动化产品还将采用和保时捷正在共同研发的电动中型车、全尺寸车和豪华车型平台PPE平台。

充电基建上，奥迪正在通过合资企业Ionity，积极推动基础设施的开发工作。目前可实现的150千瓦高速充电，将让奥迪的e-tron车型能够在30分钟内充满电。

电池领域，奥迪也于3月份宣布，至2022年将投资超过400亿欧元用于研发工作，以期不断优化技术，让纯电动汽车达到更高的续航里程。

奥迪将在全球所有工厂生产电池驱动的汽车。奥迪的工厂也在德国，以及墨西哥，比利时，布鲁塞尔和匈牙利。都已经有生产计划。而为满足电动车市场的供应需求，奥迪也将重金投资英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的生产基地，与此同时，其也计划使用大众和斯柯达目前拥有的一些设施来进行协作生产。

宝马：携手长城发力“第一战略”

在ABB中，宝马早于2013年就推出了i3纯电动汽车，是较早向电动汽车转型的汽车厂商。

也因产品较早推入市场，基于日前西欧和美国市场对i3和2系插电式混合动力主力车等车型的强劲需求，宝马也将今年全球电动汽车的销量目标调至10万，这比宝马去年售出的6.2万的销售数据高出60%以上。

产品方面，宝马计划到2025年推出25款电动车型，其中12款为纯电动车。此外，该公司还计划到2030年前将所有代表高性能的M车型生产成电动车。并预计，至2025年，电动车和插电混合动力车的销售量将占到销售量的15-25%。

对于在华市场而言，不久前与长城的战略合作，将意味着中国将成为宝马实现电动化转型的重要“桥头堡”，合资企业“光束汽车”注册资金为17亿元人民币，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，标准产能预计为16万辆。

这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城生产电动车产品。

此外，在宝马主力电动产品也早已实现在华引进，例如，iX3概念车型将在沈阳实现量产，并与i8敞篷轿跑、BMW 5系插电式混合动力和新纯电动BMW i3同时在北京车展上进行展出。与此同时，宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。

与产品相互配套的是，宝马集团目前已经建成国内最大的公共充电网络，今年年底数据将扩展到8万个，这将覆盖全国100多个城市。与此同时，全国范围内，已有超过250个经销商可为客户提供BMW新能源车型销售和服务。

此外，华晨宝马动力电池中心的揭幕，意味着宝马成为首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车制造商。共享出行领域，宝马共享服务ReachNow也于2017年来到中国，其携手EVCARD落地成都，这是宝马即时出行项目在亚洲的首站。此外，今年3月，全新电动车体验平台Mission i也正式进入中国。

与此同时，宝马与长城的联姻更是一次双赢，未来，通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作，必将打开更为广阔的市场空间，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。

无疑，恰逢宝马发起“第一战略”的企业转型，电动化、共享化均将为宝马战略的在华落地提供便利。

(责编：Autom)

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