深度|口碑质量双差评 留给东风风神的时间不多了

新浪汽车讯

2018年转眼过半，按照年初规划，东风风神年销20万，此时也应完成10万+。

1-5月，东风风神全系车销量综合4.74万辆，面对如此不堪的销量，完成率仅达到23.7%。

尽管6月销量尚未披露，回顾1-5月的数据，剩余的7个月时间，东风风神月销量必须做到2.3万辆以上。

显然，这对于东风风神而言，难度堪比登天。

月销个位成常态 口碑难提振

按照年年初的“4+1”战略规划，今年将是聚焦打造明星车型，实现品牌向上的一年。

5月，东风风神交出了一份11款车型合在一起仅销售5千辆的尴尬成绩，其中，月销超过千辆的车型仅有AX7和L60两款车型。而剩下的9款在售车型基本无人问津，甚至有0销量，个位数的月销量。

无独有偶，销量持续下跌的同时，口碑质量也迎来了“双差评”。

消费者的反馈是产品实力的试金石。如果说一款车的销量下滑，是品牌的个案，那么东风风神旗下这众多车型的月销量集体下滑，就必然是市场与消费者对东风风神产品最直接的反馈。

发动机异响、缺岗、漏油、起火……涉事车辆多为致命隐患，关键部位问题集中，曝光时间跨度长，下线于号称“东风军工二号平台”的主力风神AX7在今年成为了召回投诉的重灾区。东风风神销量低迷的原因，无疑踩过了消费者的底线。

然而，买了东风风神AX7的消费者面对的问题还没有结束，很多车主甚至遭遇了购车后无法上牌的刁难。

厂家对消费者的态度，有时比质量问题本身更重要。遗憾的是，东风风神的反应并不能让消费者满意。质量不可靠，不夯实口碑，仅靠召回去弥补，风神AX7正在逐渐成为消费者避而远之的车型。

显然，对于一个发展了8年却毫无起色的品牌，东风风神在渐渐把人们的耐心给消耗殆尽。

伪自主能否当上领头羊

背靠东风集团，在大自主的概念之下，东风乘用车逐步形成了“4+2”的体系阵容。在2017年年初，东风大自主迎来了巨大变革：启辰脱离东风日产，而归入大自主，从此，东风大自主加入了一个“全新”的品牌——东风启辰。

归入东风大自主后，从“合资自主”变成“自主”，东风风神销量不济的同时，启辰逐步脱颖而出成为东风乘用车的领头羊。

而在新浪汽车《重拳布局智能网联 东风启辰逆势跑赢上半年》一文中也印证这一观点，在SUV增速放缓的大背景下，东风启辰上半年逆势增长了近20%。

放眼现在，东风最为重视的东风风神走到了发展瓶颈，个中原因也是多方面的。

首先，东风现有的管理体制国企作风严重，管理僵硬，决策冗长，效率非常低下。其次，即使风神拥有着东风最好的资源，但一直以来却不得不依靠PSA的技术，并不能很好地洞悉市场及消费者需求，车型开发缺乏前瞻性。

在过去的一年里，东风风神除了定下了产品以及销量上的规划，却并未给技术许下相关承诺。唯有的，只是东风、一汽、长安三家签署了战略合作框架协议，当然，相关成果还是个未知数。显然，东风风神对产品质量的把控非常不足，导致车型质量问题频发，市场口碑不佳。

也许，只有解决了上述问题，三年振兴计划中的目标才有可能实现。

(责编：Autom)

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