东风本田夸大吹捧1.5T发动机 设计缺陷或成销量“大楼”倒塌主因

前言：思域、CR-V 1.5T版本车型就像一座大厦的主体结构，现在被设计缺陷慢慢的侵蚀着整座大楼，在濒临倒塌之际，东风本田将如何应对？

7月9日，在东风本田召回13万辆因极端寒冷环境下机油液面增高原因的CR-V 1.5T车型后，时隔两个月，思域1.5T车型也同样做出了召回的决定。而思域召回的数量是CR-V的一倍还多，有将近30万辆。相当于2015（32686辆）2016（90014辆）、2017年（176457辆）三年思域销量的总和都要进行召回。也就是说，1.5T版本的思域发动机确实存在设计缺陷。这在东风本田关于召回思域的声明中也明确认定是设计缺陷的原因。声明中将承诺延长发动机包修期，并给予500元精品代金券和免费保养一次的福利。不过，这样的小恩小惠不能打消车主对车辆的担心，尤其是二手车残值方面的担心。

CR-V 1.5T版本车型在二手车市场中的表现，就曾经被央视进行过调查，在《每周质量报告》记者的走访中，二手车市场的收车商表示东风本田CR-V 1.5T车型目前没人敢收，机油增多问题已经是消费者和市场普遍认定的事实，新车被停售已经是非常明确的信号，“烫手山芋”一样的本田CR-V 1.5T现在还谈保值率简直是在痴人说梦。

现如今，思域因为同样的问题召回，二手车市场也会有同样的信号，车辆保值成问题。相信很多思域1.5T车主现在的感受如同坐了过山车，一年前还在秒天秒地秒空气的思域，现如今已经在为二手车能不能卖上价而担忧。这样两极分化的结果，夸大宣传起到了负面作用。

我们一直认为日系车企它们在产品宣传上通常是谨慎的，经常会主打“匠人”精神的营销战术，没有夸张的字眼，特别是在动力宣传的把握上，会从产品的本质出发。像“傲世动力座驾”这样的宣传语很难出现在日车企广告中，更不会出现在11.59-16.99万元价格区间的车型中，但是东风本田就对一款“神车”进行了如此浮夸式宣传。

作为东风本田支柱型产品，思域在2018年成为了其品牌销量的半边天，上半年累计销量97097辆。占东风本田上半年总销量（27.14万辆）的三分之一，而由于 “机油门”影响，CR-V半年销量（43986辆）都没有XR-V（79842辆）多。2018年东风本田半年销量比2017年半年销量（33.5万辆）少了将近6.4万台，要完成2018年制定的全年74万台的任务，难度不小。

而就这样的成绩，我们还可以看到东风本田在新闻稿件中提到“CR-V销量稳步回升，消费者信心恢复”的言辞。首先，如何来定义信心已经恢复？数据表明，2017年6月CR-V销量仅为9台，原因不明。今年6月份为7135辆，同比激增（79177.7%）那是一定的，另一方面，在上半年的累计销量数据中与2017年上半年相比，CR-V同比下降38%，所以6月数据不具备参考价值。

而东风本田用150万CR-V车主做背书来印证消费者信心恢复，就更加离谱了，由于在130455辆被召回的车主中还有很多仍然在维权的车主。它们普遍认为设计缺陷的问题很难在后期做出补救措施，所谓的解决方案并非是根治问题，而是抑制问题，如果不换发动机或者是退车，他们仍旧会维权到底。现如今，思域将近30万车主也加入了召回的阵营中，消费者的信心更谈不上恢复了。

那么除了设计缺陷本身的问题外，1.5T发动机“怕冷”是否还有“本土化”研发不完整之因呢？在这里必须要说的是，本田在“本土化”研发中更多的偏向了广本，这也是为什么CR-V“怕冷”的重要原因之一。

据笔者了解，广汽本田研发基地首期投资20亿元，占地面积为200万㎡，建筑面积为28万㎡，跑道区面积达到了172万㎡。主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务的广汽本田汽车研究开发有限公司。

据了解，东风本田研发中心建在第二工厂中，第二工厂占地面积69万平方米，研究开发中心与九大工艺生产线（冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工 、发动机装配、整车检测及汽车总装）共处一个厂区内，可想而知与广汽本田研发基地的差别有多大。

据东风本田研发中心的介绍，研究开发中心成立于2009年，主要承担东风Honda自主车型的开发和本田品牌车型的技术支持、国产化和适应性开发工作。目前研究开发中心已经构筑了完善的开发管理体系，建成10多个各种专业实验室，具备较强的整车和零部件试验分析能力。首款自主车型思铭CIIMO已在2012年4月成功上市，此外，官方没有公布任何其它车型和科研成果是通过这个研发中心研发成型的。

另外回顾思铭CIIMO车型，它是与第八代思域有着相同制造工艺、底盘结构，材质同外观、内饰的一款车，只不过仅仅换了车标，所以说唯一官方认证出自东风本田研发中心的这一款车基本可以算没有“本土化”。

思铭CIIMO是东风本田基于思域平台打造的首款自主研发车型，继承了东风Honda旗下车型外观时尚、大空间、低油耗等产品优势。其上市也填补了第九代CIVIC取消Lxi车型后留下的市场空间。

另外，本田多年在中国“本土化”进程中一直在走偏，据官方称本田在中国市场上本土化案例包含凌派、XR-V、杰德、哥瑞和艾力绅，而这些车型确实不能与CR-V、思域、雅阁的影响力相比。一旦主力车型出现问题，这些“本土化”车型难以扛起重任。

就是这样的产品研发关系中，东风本田只能基于宣传营销上下功夫，所以我们就可以看到文章第四段中形容思域“傲世动力座驾”这样的宣传语句。据了解，在去年，东风本田开展了一系列思域的营销策略，包括那个众人皆知的思域“封神”之作，让思域成为可以秒天秒地秒空气神车的吹嘘营销案例。一开始并不以为是官方营销手段，而如今看到“傲世动力座驾”的语句，就恍然大悟，原来这句话是给“封神”之作来做结案的。

相信这只是东风本田的“一厢情愿”，只因在广汽本田和本田中国的官方宣传中没有看到如此激进的语句，我们更多是看到比如马自达的创驰蓝天技术是本着匠心匠魂精神，坚持人本核心，从根基深挖技术潜力，精确洞察驾驶者的意图，瞬时反馈与预想一致的车辆响应的一段话。或是用颜·力来进行品牌推广的丰田的TNGA蜂巢概念。

就在近日，《科技日报》总编在一次演讲中分析、揭示了浮夸宣传、报道后被蒙蔽的弱小、鸡肋竞争力和多数制造业中自欺欺人的现象。进而引申到汽车行业，弯道并不能超车，还有冲出跑道的可能。而在股比放开，关税降低的大政策下，中国汽车产业还在不停的上演报喜不报忧、夸大其词的宣传等产业弊端。虽然在2018年半年销量披露中，众多车企成绩优越，但现如今产销量已不能与创新及竞争力划等号了。

CR-V“机油门”事件后，CR-V的销量份额已经被其它品牌同级别车型瓜分，在短时间内无法再次成为东风本田的销量支柱。而思域作为紧凑车型，主打的市场份额有限，而现在思域主力的1.5T车型销量也受到了设计缺陷的影响，岌岌可危。阵中两员大将的折损，令全力开动的东风本田生产线也会如同做无用功，如果宣传营销再自欺欺人，那么今年74万台的任务目标就难以实现了，不知东风本田下一步将如何挽救濒临倒塌的销量“大楼”。

(责编：海大富)

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