王侠：技术变革并未让行业竞争更温和

自动驾驶能否真正上路，取决于传感技术、数据处理技术能否真正超过人类的眼睛和大脑。燃油汽车经历了100多年的进化才有了今天这样的技术含量，新能源车技术、自动驾驶技术同样需要一个漫长的进化过程，比如能源模式从混动到纯电动、到燃料电池，也许有一天进入太阳能时代，技术路线的探索一定不会一帆风顺。

习近平主席最近在中国两院院士大会上的讲话中指出，“中国要努力成为世界主要科学中心和创新高地”、“要瞄准世界科技前沿，抓住大趋势，下好先手棋”。中国汽车产业在这一轮技术革命的浪潮中可以说是先知先觉，有了一些“先手棋”的味道，但我们也要清醒地认识到，在很多核心技术方面，我们的基础并不厚，甚至还有不少差距。现在整个行业对于核心技术攻关的氛围似乎没有模式创新、产业整合那么浓厚、那么博人眼球，这一点应该引起产业界的高度重视。

　　第三，产业和社会治理能力的创新也十分重要。模式的创新、技术的创新不可避免地给管理提出了新的课题，比如汽车共享和无人驾驶带来的法律问题、新能源车企业的准入管理和能源政策调整问题、新能源车企与传统车企的协调发展问题、跨领域和跨产业的协调管理问题等等。当产业的边界被打破之后，管理的边界也需要重构，原来条块分割式的管理模式已经不能适应新形势的要求，急需有针对性的管理创新。只有管理的机制体制改革跟上了产业创新的步伐，模式创新、技术创新才能形成协同效应和强大的合力。

汽车的前100年作为一种无以伦比的机械产品解决了人们出行的基本需求。在第二个100年，汽车正在升级为出行工具、娱乐载体和时尚先锋的智能综合体，人与车、车与社会的关系会发生根本改变，汽车正在成为新的社会生态的构造者，汽车产业也因此会迎来新的黄金100年。

在去年的全球汽车论坛上，不少车企老总坦言，汽车行业真正的苦日子还没有到来，5年以后回想今天的市场情况会很怀念。一年来的市场变化验证了这些老总明智的预判，技术的变革并没有让市场竞争变得更温和，而是变得更激烈。

我相信，10年、20年以后回想今天所经历的一切，我们会发现这些苦日子弥足珍贵，因为我们赶上了百年一遇的产业大变革，有机会施展我们的智慧和才华去改变世界。回想起今天的这次论坛，我们也会很怀念很满足，因为我们今天小小的头脑风暴，也许会成为那双蝴蝶的翅膀，在日后演化成推动行业变革的汹涌浪潮。

我今天的分享就到这里，谢谢大家！

(责编：牛建峰)

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