圆桌讨论：布局未来与出行革命

新浪汽车讯

新能源产品集中亮相，智能网联技术井喷发展，汽车产业正全速驶向新时代。新晋车企如何角力传统巨头，汽车四化怎样酝酿产业激变？

5月31日，由南方财经全媒体集团指导、21世纪经济报道主办、以“聚势·谋动”为主题的“2018中国汽车新创峰会”在北京举办。本届论坛汇聚汽车行业领军人物、整车厂家、经销商集团、新创公司、IT企业、汽车配套企业、主流汽车媒体主编、专业咨询机构高层、专家学者等诸多业内人士，共同挖掘一触即发的汽车产业变革。

活动现场，围绕“布局未来与出行革命”，多位嘉宾展开圆桌讨论。

蔚来资本管理合伙人张君毅担任主持，江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官CEO王晓麟、吉利汽车集团副总裁杨学良、北汽新能源营销公司副总经理 轻享科技总经理王春风、易开出行创始人 董事长兼CEO严道远、新特汽车联合创始人兼CEO先越、J.D。 Power副总裁梅松林、全球未来出行大会组委会秘书长王丰斌参与讨论。

主持人（张君毅）：这个我替王总澄清一下，其实我们也关注到很多租赁平台，其实大家不是强制，而是选择了北汽车型。因为这几年我们看到早期的北汽新能源车跟现在的106车型的话，性能指标都是不一样的，大家其实也在不断迭代和提升的情况。

先越，在你现在所产生的几个车型方面，有没有考虑可延展性和开拓的机会？

先越：自动驾驶，我们25号和博世完成了一个合作，就是在中国第一个推进博世一个成熟方案，就是自动泊车解决方案。第一个，因为跟奔驰在做。为什么要推这个项目？其实我们当时就是出于共享的场景。因为共享里有两个核心因素：第一个核心因素，是路面车位资源的稀缺性，注定了当你的量越来越大，路面的资源是非常有限的，它一定会到地下。第二，用户取车，还车的便利性。所以当时我们推出和博世在共享环境下取车和还车，在地下停车场大路面的这段距离的无人驾驶的整个技术解决方案。所以我们也是在这方面做了尝试。

刚才严总讲的，包括我们选择和博世，新特，还有易开，我们认为我们还是比较务实的企业。就说真正是户解决用户的问题。包括一汽选择跟我们合作，刚才严总也讲到，一汽虽然出手比较晚，但是运营还是很务实的，是能更多解决用户痛点，而且形成真正的可持续，可落地的发展模式。所以未来我想可能在这方面，一方面是我们有好的创意，好的想法，好的技术解决方案；但是更重要的是去落地，去把它一步一步实现。

主持人（张君毅）：非常感谢。

咱们一直说咨询公司会展望未来，梅总，您展望一下咱们出行革命的未来，到了咱们比如说2020年以后，这个市场的情况，从J.D.Power视角上是怎么看的，包括出行这个情况。因为有一个话题特别有意思，在去年的时候当我们蔚来资本布局一些出行平台的时候，事实上很多人说不要来，不要来。这个市场有滴滴足够大了，其他企业有天花板在这里，没法儿发展了。经过前年和去年的波动之后，各类资本都在此起彼伏的涌现，我知道这是过渡性的情况。您觉得2030年这个时候，2050年时候会是怎样的环境？

梅松林：我认为移动出行的春天还没有到来。移动出行，或者共享化大规模发生的时候必须先解决三化：电力化，智能化和网联化。为什么呢？移动出行成本最不可控的就是人，成本极其高，质量管理体系很难。像司机参差不齐的。

第二，在想出行解决方案，假如消费者需要一次出行，网约车和出租车比较好。如果消费者需要几个小时用，分时租赁。如果消费者需要几天就是传统的租赁公司，神州租车这样的。如果消费者需要一台车1-3年，以租代购。这个目前在中国是一个风口。如果消费者需要三年以上的车的话肯定是购买。如果一个消费者需要车几个月，或者到一年的话，有一个公司就是解决这方面的需求的。这个公司一年之内融资10亿美元。它的融资机构非常多，包括几个车厂：宝马、西门子，给它很多钱。大家去看一下这个的商业模式非常有趣，给了前所未有的解决方案。时间段是一个月，两个月到一年的。任何时候可以把车退回去。很多商业模式突破，我想未来是可以把整个链条打通的。

主持人（张君毅）：就是说在出行服务当中实际上需要的是多种不同的服务，很多差异化的东西。

王总，因为去年咱们搞过未来出行论坛。那次我虽然没去，但是听说有很多家公司在哪儿展示无人驾驶的情况。是这样的吗？

王丰斌：对。当时我们定位这个会的特点是四化融合，就是聚焦在这块。智能化确实这两年很热，我们把一些新的产品和技术都能呈现在我们的大会上。

我也借着刚才梅总讲的展望一下未来，刚才问梅总的时候，说多少年以后，我们未来的场景是什么样的？我想象不出来未来的场景。但是我觉得一定要经过一场充分的市场化的洗礼才可以。其实我们现在中国的汽车产业，全世界都是以家族、私营企业、民营企业为主导，中国还是国有企业为主导的时代。但是现在我们通过新能源产业的崛起，就是新的势力，其实也是带动了很多民营企业的力量。我的感觉是不仅仅是汽车产业有一个技术变革，同时对于中国来说还有一个市场化的洗礼，释放一下这个红利。

还有一个我感觉在中国这个市场跟国外有点不一样，因为中国是特别巨大的规模体，它的人口，它的一线、二线、三线、四线有很多生态化的梯度。其实它允许有很多细分的，中小型的企业服务能够提供在我们身边。不一定是绝对的，很大的垄断的企业。好像一个出行市场就那一家就80%，90%。我觉得我宁愿有更多的出行服务的企业在我们身边。这是我的一个感受，一定要经过那样的一个阶段。

主持人（张君毅）：由于时间关系，各位说一句话对自己企业的未来期许和祝福。

王晓麟：今天这场论坛讲的出行，我对我这个企业的期许，就是我们为所有出行服务供应商提供好硬件，那就是车本身。让你们的商业模式能够取得成功，给你们的用户提供最好的体验。

杨学良：我把曹操的使命讲一下，就是打造低碳健康共享的人车生活圈，提供更便捷，更智能，更有人情味的服务。

王春风：越开放，越成长，北汽新能源，以及轻享科技愿意与行业一起发展，一起共荣。

严道远：出行行业一定会出现上万亿市值公司，一定会在中国出现，不管这家公司是不是易开，易开愿意在这里做出自己的努力。

先越：如果祝福自己的话，我希望新特在造车势力里能够活下来。我们希望真的务实的把我们的车辆推向市场，得到市场认可，同时为这个行业多做一些探索和努力。谢谢。

梅松林：为移动出行行业推波助澜，保驾护航。

王丰斌：九月欢迎大家参加未来出行大会。

主持人（张君毅）：好，谢谢，谢谢各位关注。

(责编：Autom)

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