潘庆：捷豹路虎以中英双引擎模式并驾齐驱

捷豹路虎全球CEO施韦德

在北京车展期间，捷豹路虎全球CEO施韦德博士与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆接受了包括新浪汽车在内的多家媒体的采访，从捷豹路虎的中国本地化、新能源、产品布局等多方面与媒体进行了坦诚的交流。以下为采访内容：

捷豹路虎在几年前就提出了本土化战略，目前我们的本土化战略进展到了哪个阶段？本次车展捷豹路虎正式发布了捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，未来这款车是否有国产的计划？

施韦德教授：四年前，捷豹路虎正式开始在中国进行本土化生产。目前已有五款车实现了国产化，打造了国产化新速度。已国产车型包括路虎发现神行、路虎揽胜极光、捷豹XFL、捷豹XEL以及今天发布的捷豹E-PACE。

捷豹I-PACE将以进口形式进入中国市场，目前讨论是否会引入中国生产为时过早，我们会根据市场情况做进一步决策。

去年捷豹路虎在中国的销量已超过14万辆，中国已经成为捷豹路虎的最大单一市场，这是否意味着捷豹路虎的重心将会转移到中国？

施韦德教授：的确是这样，潘庆先生是捷豹路虎全球董事会成员，这一点足以证明中国市场对于捷豹路虎的重要性。我们一直在不断了解中国客户的消费习惯，并根据他们的需求提供量身定制的车型。无论现在还是未来，中国对捷豹路虎都是至关重要的市场。

我们都知道捷豹路虎的燃油动力系统有着杰出的表现。但在路虎体积那么大的车型上采用新能源技术，是否会有难度？在量产过程中会有什么问题？

施韦德教授：电池技术是电动化发展的一大挑战。目前捷豹路虎能够做到的，是将传统内燃机的优势和新的电池技术完美结合，在保证强劲动力的同时应用最新技术，带来更绿色环保的出行体验。

从今年销量排名来看，前三个月捷豹路虎在中国的发展重心是否有什么变化？是我们的发展侧重点的变化导致了排名的变化，还是我们有新的考虑？

潘庆：2017年，我们的销量超过14万辆，凭借23%的年销量同比增势领先于豪华汽车细分市场平均增速。我们始终秉持在销售和团队建设方面稳扎稳打的理念。

去年我们取得了不俗的成绩，但和所有其他公司一样，我们仍然有不足的地方。今年豪华车市场发展态势良好，但如何在爬坡阶段保证产品质量和销量，保持产品对顾客的吸引力，是我们需要思考的问题。我们不会一味追求销量，更重要的是要做到可持续发展。

今年车展上捷豹路虎的三款首发车型都是SUV，接下来我们在产品布局上有没有向SUV倾斜的计划？

潘庆：今年是路虎品牌70周年，我们的三款首发车型都是SUV。捷豹E-PACE是我们的第五款国产车型，兑现了捷豹路虎对中国市场“三年五款国产车”的承诺。捷豹I-PACE则彰显了捷豹路虎在新能源领域的率先破局与积极部署。

施韦德教授：从全球的汽车销量来看，SUV市场一直在不断增长，而轿车的增幅虽然在下降，但仍是全球汽车销售的主力车型。所以我们需要在两类车型市场同时发力。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆

今年是路虎品牌70周年，捷豹路虎之夜的VCR里有一句话特别打动我，那就是“往后的70年你的梦想是什么”。我想问一下两位，你们的梦想是什么？未来五年，你们在中国市场的规划是什么？

施韦德教授：我们更注重的是产品质量、品牌传达的信息和为客户提供更多价值。关于我的梦想，我希望我们能够利用创新技术解决出行的安全和便利问题，为全球消费者创造更加清洁、安全、智能的未来出行生活。

潘庆：为实现这一梦想，捷豹路虎推出了很多创新技术，同时也与创新出行公司展开合作。我们对未来的构想和规划，也都是遵循施韦德教授刚才提到的梦想在一步步推进。

捷豹路虎青少年梦想基金成立以来，两个阶段共投入8000万元，这个金额在整个中国汽车行业都是个“大手笔”。捷豹路虎也的确做了很多很好的公益项目。请问捷豹路虎投入这么大金额在公益项目领域，是如何考虑的？

潘庆：我认为一家公司的经营要体现其价值。一家公司的成功不仅要从销量、产量去衡量，还体现在帮助什么样的人群去实现他们的梦想。昨天我们举行了梦想基金第二阶段启动仪式，在梦想基金的第二阶段，我们将在创新教育、社会关爱、中英交流三大领域继续践行企业社会责任。

在第一阶段，我们总共投入了5000万元，为25万青少年的成长提供了帮助。在路虎关爱无止境-青少年视力关爱项目中，共有16万青少年受益。这些孩子中，有的生来就是失去了光明，从来没有见过自己的父母。其中一个孩子在项目的帮助下接受了视网膜移植手术，当她第一眼见到爸爸时说“哇，我的爸爸原来这么帅呀”，这个故事让我特别的感动。

四年来，我们在云南昭通和四川雅安共帮助了两所受灾学校的重建。云南昭通捷豹路虎希望小学地处偏远山区，全校近700名学生中，留守儿童占三分之一。对于一个企业来说，投入人力、物力对他们尽微薄之力是理所当然的。

施韦德教授：如果你昨天在梦想基金第二阶段启动仪式活动现场，一定也会看到捷豹路虎希望小学的孩子们为我们唱歌的场景。看着他们的脸庞，听着他们的歌声，我们每个人都热泪盈眶。我很高兴这个项目从2014年就开始实施，现在已经进入了第二阶段。我希望能够帮助这些孩子真正的融入到我们这个社会大家庭中。

中国市场SUV的火爆是由中低端紧凑型SUV点燃的，但现在这些品牌在逐渐向高端市场发展，例如长城Wey品牌。对于自主品牌的行动，站在高端豪华SUV的立场上，路虎是否感觉到压力？

施韦德教授：捷豹路虎依然是SUV市场的领导品牌。回顾路虎品牌70年的发展历程，我们用最先进的技术和最尖端的人才潜心研发，为消费者打造最好的SUV产品。现在中国自主品牌的发展得越来越好，我们非常欢迎自主品牌加入豪华SUV市场。

潘庆：这是压力也是激励。我们会认真对待每一款车，认真学习其他品牌的可借鉴之处。今天，国产豪华轿跑SUV捷豹E-PACE的全球首发，就是我们的答案之一。

最近，中国政府对汽车行业提出了新政策，习近平总书记表示“将尽快放开对外资车企的股比限制”。捷豹路虎如何看待这项政策调整？您认为股比放开会为中国豪华车市场竞争带来怎样的影响？

潘庆：捷豹路虎坚信，进一步扩大开放、加强合作、互利共赢的战略与举措，将给中国汽车工业发展带来积极的影响，促进外资企业在华的进一步发展。

捷豹路虎愿与其他外资汽车企业共同促进在华汽车行业的发展，持续市场的健康发展，加快现代产业体系的建设，惠及中国消费者。

捷豹路虎对于中国业务层面有新的想法吗？股比放开的情况下会增资或成立新公司吗？

施韦德教授：目前，谈论这些措施能给我们带来什么样的影响，为时尚早。捷豹路虎将一如既往与我们的合作伙伴精诚合作，在华保持健康稳定的增长。

刚才潘总提到了本土化研发，我认为中国很多合资公司的研发是不完善的。捷豹路虎接下来在研发投入、研发水平提升等层面有什么规划？是否会有新的有本土化成果展示给大家？

潘庆：捷豹路虎的基因与动力是不断驱动变革与创新。在我们深耕中国市场的进程中，“创新”是核心中的核心。去年，我们制定了包括品牌、产品、创新、人才培养等方面的发展战略，目前，我们的中国研发团队已经逐步完善，并不断壮大。

此外，我们在捷豹路虎之夜上宣布了“双引擎，双创新”未来出行战略。我们将在英国总部和中国同步布局，以中英双引擎的模式并驾齐驱。在中国，我们不再是“拿来主义”，而是与总部协同发展，甚至用中国模式带领全球。不仅如此，我们还将进一步增强捷豹路虎自身在中国的创新实力，并联合本土顶级创新力量，形成由内到外，由自行主导到开放协作的全方位双创新生态。

未来五年，捷豹路虎将同中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰、以及宁德时代开展多领域深入合作，运用现有资源与生态系统，深入研发面向未来用车需求的技术与模式，全面提升消费者体验。目前，我们已与合作伙伴展开深度合作并取得了成果。全新捷豹I-PACE正是搭载了由捷豹路虎与高德地图共同研发的新能源车载导航系统。

各个厂商都在与本土伙伴展开合作。过去宝马在中国市场做了很多与本土伙伴合作的尝试，但近年来已不再有新动作，因此舆论对宝马颇有微词。相比之下，奔驰在这两年表现得更为激进，他愿意在中国与本土伙伴进行各种各样的合作。捷豹路虎也在积极地与各个产业的中国巨头合作，对此，捷豹路虎希望取得怎样的效果？

潘庆：今年对于我们来说是非常有意义的一年：路虎品牌成立70周年，捷豹路虎进入中国市场8年。拥有5年本土化经验的我们在这个行业虽是个“年轻品牌”，但最重要的是我们有决心和长远的战略来服务中国消费者。也许我们规模不大，但这利于我们抓住重点、在关键领域加大投入，做到有的放矢。

施韦德教授：潘庆先生是捷豹路虎董事会成员，他完全可以代表总部发言，我对潘先生刚才说的稍作补充。车企当前面临智能化和互联化是必然趋势，绝不是仅凭一家汽车厂商就能做出来，所以我们一定要紧密合作。未来，汽车的研发可能包含成千上万行代码，这就要求我们和IT行业紧密合作。除了生产硬件之外，软件也是非常重要的，软件的提升可以给我们带来更加安全的出行体验。中国在IT技术领域处于领先地位，例如手机支付、微信等即时通讯软件等，都走在世界前列，所以我们将积极于与中国伙伴展开合作。

捷豹路虎第一季度的销售情况如何？未来销售目标是怎样的？

施韦德教授：2017年捷豹路虎在华销量实现了双位数增长，增速达到了23%。未来，“量”的增长并非我们追求的唯一目标，我们更希望寻求“质”的提升。我们坚信，包括经销商在内的整个团队在未来都可以实现稳步、高质量的增长。

潘庆：我认为最重要的是为客户提供更好的服务。

施韦德教授：我们对捷豹路虎在中国的发展很有信心。中国政府极富远见的政策为捷豹路虎在华的发展奠定了很好的基础。我对比过中国市场与全球其他市场，中国整体的发展趋势是积极的，我相信捷豹路虎在中国市场的前景也是光明的。

(责编：牛建峰)

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