谷硕：东风日产要打造全生态的循环环境

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇

今年东风日产车展主题词，我了解到东风日产可能在战略上由年青向智能发展，我想了解年青和新能源的结合，燃油车的年青和新能源的年青，有什么区别？

辛宇：东风日产的年青，是指从品牌的调性上呈现一种热情、一种奔放，是一种开车的时候踩下油门以后的那种心跳，很兴奋。

随着日产智行科技导入，如果我们用一种场景的色温来形容，色温从5000-6000K开始向8000-9000K偏移了，它仍然很明亮，但是变的更加智能，你的眼前能够浮现一些数据，能够智联，车和车之间能够互相听得懂，车和建筑物能够听得懂。我不是因为年青买了一个外形很漂亮的车，我也很智慧，开这个车开回到家里，日产智行科技的电池可以向电网进行反哺，可以错峰供电。我的车能听得懂城市设施之间的语言，提示行驶的速度。你能感觉到从年青到智能的进化，他很年青，但是他变得更智慧，色温变得更加的冷一些，但是它更有内涵，应该是这样。

今年是日产智行科技的一年，日产智行科技有怎样的落地的措施和计划？未来几年，整个规划今年除了轩逸·纯电之外，还有没有其他的车？

埃尔顿·谷硕：产品对我们车企来说就是生命。我们从年青向智能进化，要把很多东西关联在一起。当你在开电动车的时候，你会感觉到完全不一样的，尤其是加速的时候，这个车的反应速度也是非常不一样的。技术的转变不是单独的突然间就转到另外一个，我们在向智能升级的时候，也保留年青的特征。

日产智行科技当中有三大非常重要的元素。第一个是智能驾驶，智能驾驶就是我们从现在的驾驶模式，向未来的自动驾驶模式转化，第一步就是我们在单车道内的自动驾驶。其实2016年的时候，这个技术已经可以实现了，最终实现在真正的实际道路情况下行驶，达到成熟的自动驾驶技术。

智能动力方面，你们看到的轩逸·纯电，它是百分之百的纯电动车。我们下一步会引入的e-Power，这是日产非常成熟的技术。

还有智能网联。我们正逐步把智能技术导入到车型中，我们非常重视中国汽车市场，因为我们知道中国的汽车环境越来越智能化，所以智能网联非常重要，而且非常容易就能明白。

在日产智行科技方面，不论是e-Power，还是智能网联、自动驾驶，我们要把它们逐步关联在一起。还有我们4月12日上市的TERRA途达，现在已经有很多顾客来进行订购。

咱们车市的发展也好、竞争也罢，现在都表现出不同的特点。您本人对今年汽车行业的发展趋势有一个怎么样的看法或者观察？

辛宇：您的这个问题比较宏观，如果问我个人的意见，这个仅代表我个人的意见。

中国总体市场进入稳增长，增长率已经偏低了，因为我们的基盘已经非常大。但是在这个稳定增长过程当中，各个级别的细分市场会表现出发展的不是特别均衡，偏小的包括一些入门级的家轿，它的总量虽然很大，但是它有很多被消费升级的趋势所牵引，会不断地往SUV方向去发展，这是我们讲的级别之间跃迁。

同样在级别之间跃迁的同时，还有地域的迁徙，从东部到中部然后再到西部，有很多我们之前发生在一二线城市的事情，会复制到四线、五线城市，而那儿的首次购车仍然刚刚起步。所以我说中国现在汽车市场这个两极分化确实非常严重，在一二线城市已经一个中等发达国家的汽车消费模式了，而在我们四五线甚至五六线城市，仍然是以低档车购车为主的需求。

同时我觉得也完全不能忽视的是高端品牌的下探和自主品牌的上攻，包括合资品牌都在不断的向上要抓消费升级的趋势。所以我打一个比方，如果你看整个的池塘，看上去是波澜不惊，微微上涨，但是里面结构的变迁会非常的厉害。谁能真正抓住消费者真正的需求，往往是在一个细分市场，一个特定的装备，就能够改变客户的决策。或者一个贴心的方案，客户在买车的时候更加在乎他怎么能够得到这个车，他更加是整个流程的成本，这是我对整个汽车市场的展望。

电动汽车是东风日产比较重视的一个领域，现在生产质量，包括我们的供电系统，还有智能系统的构建方式，是怎样的一个合作？

辛宇：其实消费者也会问这样的问题，我买了你的车我去哪儿充电？充电桩是不是已经遍布网络了？我给您一个提醒，我们其实在使用电动车这件事情上，我们都不自觉的有一个错觉，如果你能到APP上去下载一些第三方充电桩APP，你会发现在你的身边已经有了很多充电桩，只是因为使用习惯的问题，你还不知道。

实际上，社会性的充电网络这几年在国家政策的大力推动下不存在太大的问题了，当然如果你要开着这个车去越野、去很偏僻的地方，是存在一定问题的。

轩逸·纯电今天揭幕，在上市销售的时候我们会给客户提供一整套比较完善的金融方案，让客户比较容易购买到这个车。同时客户在买到这个车的时候，我们也会利用目前现在市场上的充电网络，为客户提供一整套维修保养服务，未来在客户残值方面有一系列的政策。

聆风的纯电动车在海外市场已经取得了很大的成功，那么这次引进中国的为什么是轩逸·纯电，而不是聆风呢？

辛宇：今天你看到的轩逸，它和聆风一个平台，一个车身的整个布置的架构，整体车架是用高强度钢去进行包装的，整体车身布局是把电池放在前后排的座椅下面，完全不侵占发动机舱和行李舱。某种意义上，我们已经把聆风的技术用在了轩逸上面。

轩逸号称中国家轿之王，到现在也是卖的最好的车型之一。我们轩逸家族品牌，来给客户提供更好的电动车解决方案，其实是很好的方式。当然我们有一部分电动车的发烧友，知道聆风实际上是现在全球卖的最好的电动车，我们正在积极寻求把聆风导入到中国市场。

4月12日TERRA途达新车已经上市了，我想了解一下目前它的市场反响销量情况如何？您对这款新车今年的营销量有怎样的预计？

埃尔顿·谷硕：现在TERRA途达的表现非常不错，整体销量非常好，很多的客户已经在等车了。在上市三天之内，我们已经收到一千台的订单了。

对于TERRA途达来说，更重要的意义是我们在中国市场开创出新的市场。从上市后表现来看，我们看到很多人其实是非常认可的。几乎是我们能生产多少，我们就卖多少。

我想问轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的上市计划？

辛宇：轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission正式上市时间会在今年的10月份。我们知道大家现在对这个车的关注度已经挺高了，所以我们基本上会在5月份的时候在几个重点城市逐步启动预售，让消费者能够尽早的进行体验。

轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission车型的定位是什么？然后我们目标明确的方向应该是什么样子？

埃尔顿·谷硕：对于合资品牌来说，我们推出的首款电动车，它是基于轩逸改成纯电，所以产品定位还是主打家用偏多。

轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission作为第一款电动车，导入日产智行科技，这是因为东风日产现在的理念或者说未来的战略，就是要打造全生态的循环环境。

同时，二手车市场也会发展很快，因为会有很多的更迭。去年广州车展上，东风日产发布了全新官方认证二手车品牌“东风日产及新车”，以‘Same As New’的理念，践行四大品牌承诺，打造二手车行业最高服务标准，全方位向新车看齐，开辟行业新区隔，为中国消费者带来与新车无限接近的第三类购车新选择。

今年年初的时候，东风日产及新车首家零售中心——长沙中心正式落成。我们发布了二手车的战略，就是及新车品牌，以及新的产品质量保证、及新的销售服务标准、及新的售后保修标准、及新的车主服务体验，全方位向新车看齐，为消费者打造第三类购车选择。

二手车市场一直在发展，发展当中又存在变革，当顾客要换一款新车的时候，他首先要信任这个品牌，所以我们想通过及新车这个概念，让他意识到东风日产品牌是值得信赖的，当他最想换车的时候，他会选择及新车。在轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission上市的时候，我们也会有专门的金融方案，我们对于客户的整体服务，形成一个闭环。

刚刚提到了动力电池可以国产，想问一下原来用的那个AESC，在国内是否存在新的供应商？轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission定位家轿市场，那现在的共享出行这一块也非常的火热，我们未来有没有这一块的市场计划？

辛宇：电池一定是国产。电池供应商已经确定，将在适当的时机对外公布。

共享汽车当然也会做，我相信轩逸·纯电未来一定会在共享出行上占据很好的份额。有了轩逸·纯电这样一个解决方案，未来共享汽车的成本会变低。

(责编：牛建峰)

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