读懂造车新势力“地缘学”：偏爱长三角，千亿投资扑朔迷离

本文转自 汽车头条

进入到2018年，造车新势力可谓是动作不断。出了融资、挖人之外，落户的消息也是此起彼伏。

前不久，奇点汽车宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作：未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。

环顾整个造车新势力行业，与奇点类似的选择与资本机构、地方政府联手合作，发展新能源汽车产业的案例不在少数。

造车新势力究竟偏爱在哪些区域落户建厂？造车新势力的“地缘学”有何玄机？汽车头条APP盘点下部分造车新势力车企的产能分布图，期望能够探究各地对于造车初创企业的热度。

▲在江浙沪地区投资工厂和生产基地的造车新势力企业

经过统计可以看到，在上述造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。

造车新势力青睐江浙沪地区

值得注意的是，在这其中，工厂和生产基地位于江浙沪地区占所有统计城市和地区约57.1%，近六成比例。同时，除小鹏汽车和爱驰亿维分别位于广东肇庆和江西上饶的工厂和生产基地投资规模超过百亿外，其余工厂和生产基地投资超过百亿的造车新势力品牌也均在处于江浙沪地区。

那么，为何地处长江三角洲地带的江浙沪地区如此受到众多造车新势力的青睐呢？

有因就有果。

据相关数据统计，在2017年内，全国汽车产能已接近6500万辆，而江苏、上海、浙江三地的产能却超1200万辆，占比全国汽车产能约20%，其中，整车企业和零部件企业近200家。因此，长江三角洲地带的汽车产业链可谓布局完善。

汽车产业及配套产业资源的丰富，是造车新势力落户江浙地区的原因之一，“近水楼台先得月”，造车新势力自然期望能够“借势”原有传统汽车集团的配套资源优势。

同时，在长江三角洲地带及其周边区域聚集了大量的互联网技术资源，众多互联网和科技类公司同样在此建设发展，在汽车行业处于智能化、电气化的时代，同样是项优势所在。

此外，先天的地理优势让长江三角洲地带的经济在全国名列前茅，也成为众多车企选择在此建厂的一项重要因素，发达的物流交通系统让其成为造车新势力倾向于此的加分项。

谁是最大“金主”？

经计算不难发现，图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。面对着各路造车新势力的先后刷屏，人们或许都会有种疑惑，这些初出茅庐为何却能够获得融资，并投资巨额建厂准备或已经投产新能源汽车？

显然，对于造车新势力来说，资金是支撑宏伟梦想的前提，但仅仅凭借互联网企业和风投公司资本运作显然不够，仍然需要借势当地政府的产业政策和多方位支持。

仔细分析众多造车新势力的资金背景可以看到，超过半数以上的企业受到地方政府的资金支持。为何当地政府或当地银行会对造车新势力“慷慨解囊”？

有分析曾指出：“作为一项资源密集型产业，汽车产业能够拉动相关制造业和地区经济发展向前。”因此，犹如雨后春笋的众多造车新势力能够飞速发展，地方政府所起到的作用不言而喻。

然而在各个地方产业资金蜂拥而至之后，究竟是确实会起到拉升引领的作用，还是仅仅催生了一个前所未有的巨大泡沫？

一旦某些初创的车企的产品无法得到市场的认可，甚至量产品质无法保证，那么，后续的烂摊子和呆账烂账该由谁“买单”？地方政府拉动经济和就业的美好愿望是否能够一一实现？仍然存在诸多变数。

在2016年8月，乐视汽车宣布与浙江省达成合作，乐视超级汽车工厂项目将正式落户中国浙江省湖州市，该项目投资总额达到200亿人民币，未来将打造超级汽车工厂和超级汽车生态小镇在内的乐视汽车生态圈。但时至今日，这则项目能否按原计划继续实施并完成预期目标，可能连现在人在美国的贾跃亭本人都无法给出一个确切的答案。

造车新势力将遇产能过剩困局

不过，对于车企而言，产品车型无疑仍是第一位。众多造车新势力虽已进行投产建设和产能规划，但还有部分企业仍处于PPT造车阶段，只能说理想很丰满，现实很骨感。

据2012年6月，由国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中所设定的发展目标显示：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。

根据相关统计，在2015年至2017年上半年，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是预订设定目标的10倍。国内新能源汽车市场产能过剩现象已经显现。而根据汽车头条APP对上述造车新势力所规划的年产能进行计算后发现，累计年产能就已达到313万辆。

此外，曾有业内人士发出质疑，在2017年销售的77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，在48万台乘用车中，出租车、共享汽车约占到40%到50%；另外60%到50%中，还有众多消费者受制于牌照问题而被迫用选择电动汽车，最终真真正正卖个消费者的可能只有20-30万台。

一方面是众多造车新势力的发力入局，另一方面却是国内新能源汽车市场面临产能过剩困境，因此，在这场大浪淘沙的市场竞争和淘汰赛中，与地方产业资金一拍即合的造车新玩家们，未来将如何交出令各方满意的“答卷”呢？将继续观察。

(责编：于洪凯)

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