当凯美瑞再次焕新后 广汽丰田能否拉开一纸新篇

新浪汽车讯

迈入2018年后，1-2月累计同比下滑4.49%，2月单月同比下降13.1%。

面对这样的销量数据，似乎任何一家车企都会倍感压力，唯恐避之不及。同样深处焦虑的是，广汽丰田也陷入了这样的“烦恼”，然而，这丝苦楚却多了些许“幸福”的味道。

第八代凯美瑞是TNGA架构落地的首款之作

实际上，“凯美瑞速度”一直刷新着车市传奇。

在第八代凯美瑞上市之前，该款车型已经生产了35年，自1982年问世以来，在全球100多个国家累计销售2000万辆，且在中高级轿车领域树立起标杆地位。2006年，国产版广汽丰田凯美瑞问世，凭借全面均衡的产品力，至2017年在华累计销量已超162万台。

尽管成绩斐然，但丰田似乎并未满足于现状。其正寄托于加码下一代前沿技术与架构优化，为用户提供更为进步的产品服务，以此发起品牌与车型的下轮冲刺。

由此，全新第八代凯美瑞承担起车型与技术的革新使命。即，它是第一款完全基于TNGA架构开发的车型产品，也是该计划落地的首款之作。

按照彼时任丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致的说法，“这款车从每一颗螺丝钉开始，都是全新的。”

全新2.5L Dynamic Force Engine发动机燃油效率

而从各个细节来看，第八代凯美瑞几近“脱胎换骨”，绝大部分零部件从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，这包括了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。此外，在造型设计、驾驶操纵和安全性能方面，均实现前所未有的升级，这是丰田由中庸向锐利迈进的典型代表。

而面对新一代的购车选择，凯美瑞也在新能源领域持续布局，目前，混合动力双擎版车型销售占比已过20%。

实际上，新能源技术一直是丰田品牌的优势，在大多数汽车品牌懵懵懂懂起步之时，上世纪90年代，其早已申请超过300多项混动专利。

而在TNGA架构下，第八代凯美瑞双擎不仅将燃油效率再度提升档次，电池布局的调整也让车型的操纵性能再度优化。

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