没有政策的保护 我国新能源车企仍能实现高销量的成绩吗？

此文转自亿欧

中国终将成为车轮上的国家，而且十有八九是电动车轮。

在昨天的总理政府工作报告中，新能源汽车又一次被放到了一个高亮的位置。和汽车相关的几条2018工作建议，五条中有四条直指新能源汽车：

比如之一，新能源汽车是强国建设，需要大力推动发展。

“加快制造强国建设。推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建’中国制造2025’示范区。”

比如之二，到2020年免征新能源汽车的购置税。

“增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。”

比如之三，扩大新能源汽车的对外开放程度。

“促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。”

比如之四，下调汽车进口关税。

“积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”

好吧，最后这条的相关性没有那么猛烈，但买特斯拉至少有望能便宜一些了。

这些绝大多数是重申了已出台的政策或者已流传多时的说法。

比如关于延长免征购置税，实际上在去年底，已由财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布过正式的公告；

而关于扩大开放，也在去年已有苗头，事实上我们陆续看到的大众江淮、福特众泰、MINI长城等等都是新能源车领域合资企业数量松动的成果。而根据不少同仁的解读，在此的“开放”还包含了股比开放，也就是说，或许为未来特斯拉独资在自贸区建厂的事宜铺了一块砖——

都不算横空出世的新消息，但是在这个隆重的场合，再次强调这几条的重要性，是别有意义的。至少是吹出了一股充满仪式感的春风：2018年中国新能源汽车市场必将门槛更开放、竞争更激烈。

这样的发展趋势，是利国利民的好事：对上尽到了与我泱泱大国市场化地位相应的经济与外交义务；对下咱平头白姓还能有更多的消费实惠和消费选择。

只是对于身处其中的车企，尤其是我自主车企而言，倒是真未必让人喜大普奔。在我看来，这反倒是放出了大逃杀的信号，那些“最终只会剩下五家车企”的预言，就从今天开始向地面自由落体。

你可能会觉得，这个说法和如今中国新能源车市的大势可谓大相径庭。我们有太多的数字来证明，中国是全球第一大新能源市场，而自主车企则是全球第一磅礴的新能源力量。

根据中汽协的统计，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，其中乘用车产销均接近60万辆。这个规模，已占据全球超过50%的市场份额。

而自主在其中的角色则是相当吃重，据统计从2011年起自主品牌的新能源乘用车以年均111%的平均增幅迅速膨胀，到去年占全球新能源乘用车总销量的48%。

包括比亚迪、北汽新能源、知豆、众泰等九个中国自主品牌，能在全球新能源乘用车TOP20中占据一席之地，尤其是比亚迪，累计销售30万的成绩甚至超过特斯拉高居第二，仅次于日产。

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