质量问题频发 北汽自主还能“剑指”前三？

　　新浪汽车讯

　　回顾过去一年，尽管实现了整体销量与盈利的双丰收，但北汽集团的日子似乎并不好过。

　　例如其合资品牌北京现代，遭遇了入华以来罕见的数据“腰斩”；而在自主品牌淘汰赛已然启幕的当下，北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河的生存境况，更让北汽自主的发展前景平添了诸多焦虑。

　　数据来看，2017年，北汽绅宝全年累计销量只有10.5万辆，这仅与北汽新能源持平，和2016年20.1万辆的销量数据相比，更是骤减减少9.6万辆，同比降幅达53.3%%；北汽威旺全年销量7.6万辆，下滑幅度超50%；尽管北汽越野车（北京BJ）同比翻番，但基数过低，全年销量仅2.7万辆，这甚至不如时下一款热销SUV的单月销量；此外，昌河汽车2017年的销量也未过10万红线，仅5.7万辆。

　　尽管销量并不出色，但梦想总是要有的。

　　两年前，北汽集团曾提出“π计划”，其中指出，至2020年，北汽要在自主品牌中进入前三。

　　由此，北汽已经做好多方规划，例如在产能方面，据媒体梳理，其已可消化230万辆年产数据；品牌规划上，绅宝、威旺分别主打高、中低端，BJ系列主打SUV领域，这样的产品布局似乎也是相当合理。

　　然而，两年时间过去，北汽自主销量却似乎并未提振。而这与其对市场变化反应过慢不无关系，首先，在技术急速迭代的当下，“合资反哺自主”的红利并未在北汽自主产品上及时体现；此外，车型定位重叠，更新换代过慢，这影响了消费者的购买选择；最重要的是，北汽自主部分车型质量尚未很好把控，而面对产品投诉，并未没有给予合理的消费回馈，这将对品牌口碑产生一定影响，形成业绩的恶性循环。

质量问题频发 购车上牌无门

　　有关产品质量问题，过去一年，北汽自主相关产品在各大论坛及社交平台上频频露脸。

　　新浪汽车于微博平台对产品投诉进行问题汇总，其中发现，烧机油、噪音大、发动机变速器异响等问题，在北汽自主的投诉案例中占比较多。

　　其中，高端品牌绅宝，车漆脱落、漏油漏水、车身抖动成为车主屡次吐槽的焦点，甚至有些新车在使用不足一个月的时间里就出现以上问题。

信息来源：车质网

信息来源：汽车投诉网

　　或许是越来越多的车主爆出绅宝X65发动机抖动的问题，厂商也曾做出回应，决定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期间生产的部分2015款绅宝X65车辆，共计1163辆。

　　然而，声明发出后，车主们的不满似乎没有减少，反而更加强烈。

　　部分车主表示完全不知道厂商进行了召回活动；有的车主表示车辆可以被召回，但相关费用厂商不予承担；还有车主仅仅因为更换过车辆发动机缸盖，就被告知其车辆不在此次召回范围内。

　　这样的召回活动，实在让人觉得这只是其品牌的“面子工程”，实质上能否帮助到车主，尚且存疑。

信息来源：汽车投诉网

　　除去质量、服务不过关，北汽自主品牌在上牌问题上，也让车主徒增了烦恼。

　　2017年9月初，有车主投诉，称购买北汽绅宝后被拖欠合格证，导致车辆牌照过期，无法上路。

　　具体内容为云南省大理的董先生于去年3月购买绅宝X25，接手车辆时，并没有拿到合格证，但4S店人员说很快就能拿到证件上牌。结果半年时间已过，董先生临时牌照过期，车辆不能合法上路，而4S店到目前为止，一直没有作出合理解释。

　　基于同样原因，昆明市代先生投诉，由于无法取得合格证上牌，他通过车主维权群发现，相关问题车主多达200人，而了解后得知，经销商将所有车主的合格证抵押在银行，并且无法取回。

信息来源：汽车投诉网

　　北京车主曹先生购买BJ20之后，不仅车辆天窗存有质量问题，也同样因为车辆合格证的问题导致无法上牌行驶上路。

　　值得注意的是，北京购车需要车牌指标，购车后无法在指标期间内上牌、又无法办理延期，那么将失去车牌资格，重新摇号中标几率将十分渺茫。

　　显然，质量问题频出，且售后保障并不完善，这对于北汽自主而言，又谈何取得市场的良好反响呢？

技术红利消褪 产品策略待解

　　除去质量问题，北汽自主相关产品，领先市场的技术红利也逐渐消褪，而这也是其销量下滑的又一原因。

　　实际上，北汽自身并没有强大的技术积累，收购的萨博平台在上世纪末具备一定技术实力。而这起初的优势，已经随着长城、吉利、长安以及广汽的崛起而逐渐变得愈发落后。

　　“萨博平台虽然不错，但北汽根本无法解决成本难题；倘若学习韩系车思维，做出一个标准较低但系统比较平衡的车型，北汽又没有这个能耐；所以北汽只能降低标准，虽降低成本，但破坏原设计系统平衡性，导致产品问题较多。”一位不愿具名的业内人士对媒体表示，尽管萨博平台具备一定技术能力，但缺少成本把控等经验，这致使其产品质量问题频发。

　　在营销策略上，绅宝品牌也显露出北汽自主的些许不足。例如其车型布局并非选择“以点带面”，而是先铺面，SUV、A级轿车、B级轿车等全线布局，导致并没有十足精力主攻某一细分市场，加之技术没有及时跟上脚步，以至于落到如今局面。

　　此外，自主品牌的产品定位重叠，这也影响了市场的进一步拓宽。

　　以威旺品牌为例，主销车型M30直接竞争的就有昌河M50，而威旺和昌河在微面产品上，也或存有一定的竞争关系，这在一定程度上，造成了北汽集团的“内耗”。无疑，威旺并入昌河后，产品上的重新规划，也将是北汽自主的一大议题。

　　显然，在北汽意欲重回A股的当下，整合旗下自主品牌业务、优化资本市场表现将是其当务之急。

　　但更可以肯定的是，无论其“登陆”与否，技术能力、质量把控、市场口碑，都将是企业赖以存活以及发展壮大的生存根基。

(责编：Autom)

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