直击日内瓦车展内：车企老板们对柴油车的焦虑

随着全球不同国家和地区加速柴油车禁售倒计时，各大车企开始显得躁动不安。它们长期以来认为柴油车可以提高燃油效率，满足政府制定的二氧化碳排放标准，从而避免天价的罚款。但一切似乎并不是这样。

在3月7日正式开始的日内瓦车展上，各大车企高管们不得不应对令人不快的选择：投资巨额费用重新设计现有柴油车型，限制一些利润丰厚但排放超标的车型的销售，否则车型不够“干净”、污染了空气就会面临数亿元的罚款。

也有一些德国车企则抱着希望，认为最新欧6标准标准的实施可以将柴油车的不良形象从“柴油门”丑闻中恢复，而它们的财富也会迅速恢复。

“对此，我很担心，但解决这些问题是我们的职责。我坚信柴油车会再次复活。”大众汽车集团CEO穆伦（Matthias>

但是，一连串的柴油车丑闻和越来越多的政府宣布彻底柴油汽车禁令，已使对柴油车还抱有希望的车企陷入了巨大的混乱之中。

尽管柴油机产生的有毒氮氧化物和颗粒物比汽油发动机多，但它们经济效率对减少温室气体方面起到了重要作用。随着越来越多的消费者避开柴油车，更多的欧洲汽车制造商将不能满足欧盟即将实施的更为严格的二氧化碳排放目标。

柴油车销量上的限制

一些业内人士预测，各大汽车制造商将被迫通过提价来控制大型车型的销量，以避免超过政府制定的二氧化碳排放目标。

福特内部人员称，随着柴油车销量的下滑，福特正在重新审视欧洲的车型，公司很可能会限制销售一些排放超标的车型。

大众品牌销售总监尤尔根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）则表示，大众必须考虑大型柴油车的价格，甚至限制销售。

“我们必须遵守欧盟的排放标准，具体的方案在1-1.5年内将变得清晰。低浓度的柴油混合物（对降低碳排放）是没有帮助的，” 斯塔克曼恩说。

自动2015年9月大众承认“柴油门”排放作弊，以及越来越多的实验证明柴油车的氮氧化物排放超标以来，柴油车的销量暴跌不断加深，并没有稳定下来，这正如穆勒和其他人所预料的那样。

2017年，欧洲柴油汽车的销量下降了8%，市场份额从2011年的55%下降到44%。

一些大城市的禁止柴油车上路的规定也随之而出。德国联邦最高行政法院已经裁定，允许主要城市禁止重污染柴油车上路。此举可能会影响欧洲最大汽车市场德国1500万辆燃油车，并迫使汽车制造商支付巨额燃油车引擎改进费。

巴黎、马德里、墨西哥城和雅典等各大城市也已经表示，他们计划到2025年禁止在城市中心使用柴油车，而哥本哈根市希望在明年之前禁止新柴油车进入该市。

分析机构Barclays预测，到2025年，欧洲整体汽车产量中柴油车的比例将从2015年的52%降至27%。

2月份，柴油车的销量在德国再次下降了19%，在英国更是下跌了24%。

投资研究机构MSCI明晟（MSCI）警告称，“除丰田以外的所有汽车制造商都有可能在2021年失去对汽车碳排放目标的监管”。

转型之路

在日内瓦车展上，丰田欧洲主管 Johan van Zyl表示，将在今年年底前停止在欧洲销售柴油车。

多年来，丰田一直在努力将其欧洲的柴油车车型淘汰出局，同时积极推动油电混合动力车的销售。目前混合动力车型在欧洲的销量占该公司总销量的40%以上。

在今年的日内瓦车展上新能源车型占据了很大的比例，其中包括纯电动、混动，也有量产车、概念车。比如，捷豹发布了造势已久的纯电动I-PACE；宝马推出了改款的>

更为激进的当属大众集团，其旗下多款重要电动车型出现在了本届日内瓦车展的展台上。这就包括了大众I.D。 Vizzion概念车、大众集团Redric概念车coolbus版、奥迪e-tron SUV量产版、兰博基尼Terzo Millennio、宾利添越PHEV、斯柯达Vision X概念车以及Italdesign Zerouno Duerta等车型的亮相。

大众汽车集团CEO穆伦（Matthias>

同时，穆伦还宣布将投入超过340亿欧元，规划面向2030年甚至更加长远的城市移动出行蓝图。大众希望打造成一个包含了电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及全新的移动出行服务的“未来大众”。

当然，大众对如此之大的转型也并无不担心之处。穆伦依然对柴油车充满着希望。

“柴油车将在不久复兴，因为驾驶柴油车的人会意识到这种车型是一个非常舒适的驾驶体验。一旦人们意识到柴油车是环保的，那么就没有理由不买了。”穆伦说道。

或许，穆伦对柴油车的复苏的希望中更多的是无尽的“焦虑”，否则何必花那么大力气转向电动化呢？

(责编：牛建峰)

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