宾利安睿轲:电动化方向不明朗 短期内以混动为主

宾利欧陆GT向来都以兼具性能与奢华两种特质为一体的GT跑车绝佳代表，目前市场在售的第二代车型也已历经了7年的销售周期。9月，在法兰克福车展上，宾利全球首发了第三代欧陆GT。在广州车展上，这款全新欧陆GT也首次与中国消费者见面。

“当2003年宾利汽车发布第一代欧陆GT车型时，随即为超豪华运动旅行车型开创了一个全新的细分市场。如今，我们坚信全新欧陆GT再次重新定义这个细分市场，再次成为超豪华运动旅行座驾的行业标杆。”

宾利汽车中国大陆及香港、澳门地区执行总经理安睿轲（Mr。 Kim Airey）在广州车展上接受新浪汽车采访时如是说道。

新一代宾利欧陆GT的外观设计汲取了前年巴黎车展上发布的EXP 10 Speed 6概念车，沿承了欧陆R-Type的设计精髓，保留了上一代GT的经典优雅，除了整体车身线条更为流畅，过去的丰腴感也跟着削减许多，当中造就这股视觉效果的关键包括前悬前移135毫米，使得车头比例拉长、车鼻位置略为降低，同时轴距及车宽亦分别增加110毫米及25毫米，进而带来低扁修长的感受。

全新欧陆GT灯光部分配备了迎宾感应系统，当用户走近车辆时，头灯自动逐步点亮。同时，第三代欧陆GT配装了宾利有史以来最先进的W12 TSI双涡轮增压发动机，能够实现最大功率635马力、最大扭矩900牛·米。由于该款发动机采用高压直喷和低压歧管结合的模式，降低排放的同时优化动力输出，具备惯性滑行功能的启停技术，进一步节省燃油消耗。

在智能网联上，全新欧陆GT首次采用了 “宾利三面翻转中控面板”。启动车辆，中控台中央的饰板将进行无声滑动翻转，为用户呈现12.3英寸数字多媒体交互视网膜显示屏用户可以实现很多跟数字化、电子化、互联网联接的功能，而再度翻转，面板将呈现三个模拟表盘，通过温度、指南针和计时器的组合，让驾驶者在“未来”与现实间自如转换。

此外，全新欧陆GT还配置了电子助力转向系统（EPAS），能够尽可能地隔绝不良道路干扰，将有效信息通过方向盘传递给驾驶者。可变齿比及“驾驶员辅助”功能，则能在不同环境下，辅助用户更加轻松自如的操控车辆。

在全球汽车制造商纷纷拥抱电动化趋势时，安睿轲则表示宾利显得异常冷静。“电动化的未来并不明确，市场成熟度低、方向也不清晰，短期内宾利会采用混合动力方案，来保证用户的长距离驾驶。”

据了解，添越SUV将是第一款获得混合动力方案车型，可能会在明年某个时候发布，紧接着是一个混合的欧陆GT。

此前，宾利曾表示将为每一个未来型号的车型提供一个混合动力版本。10月份离职的宾利前首席执行官杜翰墨（Wolfgang Duerheimer）也曾表达了在混合动力类型车辆上的立场：因为该公司认为插电式混合动力车不仅是全电动技术到来之前的临时解决方案，而且实际上是提供两个世界最好的结构。

“从现在市场上来看发动机的类型还是以燃油机为主。不过，宾利也会探讨各个方面的可能性，就像今年在上海的车展上我们发了一款概念车EXP 12 Speed 6e，这个e是非常重要的，它就代表着我们对纯电动、新能源汽车探索的可能性。” 安睿轲说。“不过纯电动产品可能性要等到以后再确认。”

根据大众公布的数据，2017年第一季度宾利销量为2030辆。2016年，宾利以 11023 辆的销量成为超豪华品牌的冠军，其中中国市场贡献1595 辆，占其全球销量的 14.47%。

“2017年，我们可以非常有信心的说宾利在中国市场较去年有非常不错的增长。关于具体的数字，还有中国在全球销量当中所占的比例，因为现在我们还没有实际的数字和大家分享，但是从总的趋势来说，肯定比去年有增长，而且中国在全球的销售贡献当中也有非常不错的表现。” 安睿轲在新浪汽车问及今年销量如何时回答道。

宾利今年的增长主要来自三个驱动因素。首先就是飞驰，飞驰这款车是中国车主长期以来喜爱的车型，所以它也是宾利众多车型里很重要的一款，一直在支撑着销量。第二是来自于慕尚的加长轴距版EWD，这款车是专门为了中国市场、中国的消费者特殊打造的。第三个销售的增长点是添越SUV。

10月份，宾利汽车对外宣布了多项人事任命。捷豹路虎全球战略总监艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）接替杜翰墨担任宾利汽车主席兼首席执行官一职。同时，宾利汽车还任命了三位新董事会成员，分别负责工程技术等工作。这一系列高层的变动是否会影响到宾利在中国市场的战略呢？

对此，安睿轲表示，宾利大的方向上没有任何改动，之前在中国采取的战略和措施在市场上已经被证明是非常成功的，当然也有所“升级”，相关的计划已经制定出，目前还不方便透露。

“中国会变成宾利在全球最大的市场。这一点我是坚信不疑的，只是一个时间早晚的问题。而且随着中国市场对于宾利来说重要性的日益上升，我们也会越来越注重这个市场。” 安睿轲说道。

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