2017广州电动汽车产业峰会：新格局下的产业

这是最好的时代，国家鼓励、财政扶持，资本公平进入，企业借势发展。

这也是最具挑战的时代，政策调整，补贴下调对整个产业和市场产带来了震动；强强联合、企业结盟、上下游整合的形式越发明显。未来的竞争，将不再单纯的是技术、产品和企业的竞争，更是资源、平台、巨头之间的强者对抗。

在此背景下，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合高工电动车举办了2017（第三届）广州国际电动汽车产业峰会，共同围绕国家及地方政府政策、电动汽车市场格局与趋势、动力电池技术路线、电机电控国产化趋势、充电设施及商业模式、汽车轻量化材料、无人驾驶与智能化及电动汽车整车制造等焦点问题进行交流探讨。

会议聚焦：

• 中国新能源汽车政策与产业变革：2017年中国新能源汽车政策大调整带来的市场震动不容忽视，即将实施的双积分政策必将极大改变产业格局。
• 竞争与合作：新势力崛起，老牌国企奋发图新，合资之门有条件放开、外资大举进军，未来几年的中国新能源市场，未来竞争的核心、市场的格局等等。
• 供应链重构：汽车智能化电动化的趋势，必将对传统汽车零部件产业带来巨大影响；新技术新产品的出现，也为传统零部件企业的转型升级带来新机遇。
• 运营新模式：分时租赁、共享经济的的出现，国家鼓励汽车共享，未来在商用车领域正在呈现共享化趋势。未来谁抢占了终端，谁就掌握了市场先机。
• 下一代新技术：智能网联汽车技术的出现，预示着汽车行业最终将发展如手机行业，汽车本身或不在重要，在产品身上将出现无限可能。

“中国电动行业从破局到变局的三年，而电动化显得更为深刻和彻底。” 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在会上表示，汽车行业的变革主要变现在以下三方面：

首先是汽车企业竞争格局的变化。

在电动车企的队伍中，转型加速的传统车企、双积分压力下的新合资车企、荷枪实弹的造车新势力构成了多方角力的局面。其中，造车新势力扮演的鲶鱼效应正在凸显，正从前期的车型开发向产品定型和市场销售推进，其带来的互联网理念和商业模式创新将对传统产业带来巨大的冲击。

新兴产业在发展初期，会存在很大的不确定性。新的进入者愿意拿自己的真金白银参与试错，能够起到分担试错成本、缩短试错过程、促进产业发展的作用。

其次是供应链体系的重塑。

燃油车的零部件板块已经固化，而电动车则需要全新的零部件体系。如电池、电机、电控所涉及的硬件和软件，转向助力、空调等功能部件的电动化，自动驾驶涉及的感知传感元器件等，使整个零部件的范畴大大扩展，很多领域技术依然存在空白，国外技术壁垒尚未形成。

一方面是巨大的市场机会，另一方面，是国内在电动汽车核心零部件领域企业分散化、技术空心化的现状。比如，在电机领域，国内产品搭载在整车之上的有120家左右，但其中近100家在技术上都没有储备。在动力电池领域，虽然已经出现了几个国际化龙头企业，但分散的产业格局依然不容乐观。中国电动汽车要壮大，核心零部件必须先要崛起。

第三是对出行方式的颠覆。

互联网在中国十几年的发展，衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了，但出行还是传统的，甚至变得越来越困难。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式，有望缓解、甚至破解出行难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践，随着汽车电动化、智能化和网联化技术的成熟和升级，尤其是自动驾驶真正实现产品化，汽车共享就会从梦想变为现实，进一步释放电动车造福社会的潜能。

在这场愈演愈烈的变革中，中国能成为全球的“风暴眼”，核心驱动力就在于国家政策的强力扶持。持续的财政补贴、双积分政策落地、燃油车禁售时间表的酝酿等等，意味着国家开始用市场的方式来行使政策意图。来自市场的数据是，中国新能源汽车销量增幅从前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1-10月的45%，虽然增速仍远高于汽车市场整体增速，但增幅逐步回落的趋势十分明显。政策导向和市场数据都在警示我们，新能源车的竞争已经开始从对政策的响应速度转向产品性价比、核心技术以及服务理念创新等方面的竞争上来。未来，市场将是塑造新能源汽车产业格局的决定性力量。

在新能源汽车领域，中国已成为最大的生产和销售市场。2016年，新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。今年前8个月，新能源汽车销售同比上涨了三成以上。随着新能源汽车发展的提速，国家有关部门正拟起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，正在紧锣密鼓地制定路线图和时间表。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫强调，新能源汽车的发展，“第一、从新起点出发。第二、坚持战略方向。第三、创新发展路径。”

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