上汽俞经民：不仅销量要向上 整个品牌也要向上

“我们的方向很明确，就是认认真真做产品，做服务，结合 “电动化、网联化、智能化和共享化”战略，老老实实地把它做实。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在11月17日，MG名爵6插电式混合动力版车型的发布会上对新浪汽车表示，“荣威品牌互联网汽车的标签自荣威RX5上市之后就牢牢的抓住了。不仅是销量要向上，整个品牌也要向上。”

根据规划，未来名爵每年都会有1-2款电动化产品投放市场，这也预示着MG将迎来新的产品周期。对于上汽荣威未来的发展，上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军，上汽乘用车公司首席数字官张亮，在广州车展上对新浪汽车做了详细的阐述。

记者1：

各位领导好！我有一个问题想问一下俞总，上汽乘用车今年销量是突飞猛进，我们互联网汽车的品牌IP打造得非常成功，特别是荣威RX5，最新的数据是双十一的时候我们卖了6600多辆，其中RX5卖了3160多辆。到年底了，希望俞总帮我们盘点一下今年的销量情况。

俞经民：

谢谢你的关注。双十一各行各业的零售都是比较高的，6000多台，可以稍微解释一下，这是经销商大额定金订单的数字。

这几年大家都在提四化的发展，可以讲，我们提出的“电动化、网联化、智能化和共享化”的新四化，发展到现在整个行业都绕不开了。在新四化的征途上面，我们可能稍微快一点，站的稍微高一点，看的比较远一点，抓的比较实一点。我们荣威品牌互联网汽车的标签自荣威RX5上市之后就牢牢的抓住了。而且用户能够真实地体验到这款车的生命力，因为它能够和我们的用户做更多更好的互动，能够升级迭代、进化，能够描述出整个出行生态的发展。用户体验好了，销量自然而然地就涨了。

另外，我们的经销商合作伙伴无论是在数量还是质量上，都在快速发展，今年1月份的时候增加到了300多家。未来，我们荣威品牌的发展空间是巨大的。

不仅是销量要向上，我们借助这么好的产品和用户体验，整个品牌也要向上。在这个过程当中，让所有关注我们的人，我们的战略合作伙伴、我们的用户，都看到我们品牌的发展潜力。其实用户买你的产品，也是看中你以后的发展。但一味地靠加一些配置和调整价格，而没有品质化和明确的营销沟通，大家也不是那么待见。我们的方向很明确，就是认认真真做产品，做服务，结合我们的“新四化”战略，老老实实地把它做实。谢谢你的问题。

记者2：

今年这个节点非常重要，对荣威来讲是新十年的开始。近几年来休旅车市场受到了重视，荣威Ei5推出后，在荣威品牌处于什么样的位置，对上汽来说有什么样重要的意义？

张亮：

我今天也提到了，开发这辆车并不是单单为了开发一辆休旅车，或者要打休旅车的市场。开发这款车，实际上是从几个角度考虑的：第一个角度，我们始终觉得市场上任何一款纯电动车型，从我们的角度来看都不够完美，现在纯电动车型的造型是妥协、牺牲过的，都不够亮眼。很多情况下，因为底盘的原因，内部空间都不够舒适。现在很多车都是脚部空间上牺牲一点，头部空间上牺牲一点，车顶还要起来一点，这样整车比例受到很大影响。我们的出发点之一，是重新定义一款车。今天大家看到这款车，虽然它的车高并不低，跟三厢车差不多，在1.5米左右，但是它没有三厢车抬高以后这种很奇怪的比例感受，总体是很动感、很流线的，这是第一个原因。

第二个原因，大家认为休旅车在中国没有卖得好的先例。实际上，如果看欧洲市场，休旅车的占比是相当高的。三厢轿车是简单地满足最基本的用车需求，随着生活水平提高，用户会追求一些新的生活方式，就是我们说的Lifestyle。因此，休旅车实际上代表了一种Lifestyle，它既能装载，又有比较好的造型感受，同时也符合操控性、舒适性的要求。这也是和我们纯电动车在一二线城市销售比较多有关，他们对Lifestyle要求也比较高，从人群来讲还是比较贴切的。

从过去的市场上来看，休旅车的发展，更多的是先有一款三厢车，因很多客户需要装载能力，所以三厢车加一个屁股，然后打休旅车的名号。实际上它不能叫休旅车，它叫Wagon车，Wagon车本身是在三厢轿车上以装载为核心的改造车型。荣威Ei5没有先来个三厢车，再装个屁股。我们是重新定义。客户的细分市场是一二线城市，对Lifestyle有要求，同时喜欢一些更新的造型，又符合节能环保的需要，所以它并不是简单的、传统的做法，我们是从头来定义的。

记者3：

今年上海车展的时候，上汽对荣威光之翼这台车做了思想众筹活动，后面召集了“E能创行者”参与了这款车的改进，现在这款车型到什么阶段了，它明年上市计划是怎样的？

俞经民：

今年4月18日我们举办了“创行者大会”，那是光之翼的第一次亮相，很多人对那次的亮相印象非常深刻，同时我们招募了体验官，一直在进行互动。我觉得这是很有趣的一件事情，大家不断地给我们提想法，共同参与光之翼的量产研发过程，这样才能打造出消费者真正热爱的车。明年年中光之翼就会量产上市，我们最新的前瞻科技都会放到这款车上面，我们信心满满，将会给大家带来前所未有的体验。谢谢你的问题。

记者4：

我想问一下朱军总，最近国家在制定新的新能源车补贴办法，我听说上汽用12度电实现人家16度电的续航里程，这样的设计在现有的政策下其实是比较吃亏的，你怎么看这个政策，未来上汽在电池方面还会有什么样的新的想法或者规划？

朱军：

我们这样的设计，其实是为了更好地满足消费者的需求。一方面少用电，从消费者的角度来说充电就快了，电费就少了，车子就变轻了，加速性能就更好了。另一方面电池小，对空间的要求也少了，空间可以更舒适，造型可以更美观。大家可以仔细看一下我们这款车，跟其他的电动车后排比较一下就会发现，空间大了很多。我们不会因为短期的一些政策上的调整而调整我们的技术方向，因为我们坚信我们的做法对社会、对消费者都是有利的，我相信如果国家将来的补贴政策还有的话，是会鼓励往这个方向走的。

另外，我们的能量密度很高。将来，我们还会继续延续这样的风格，开发出更有竞争力的产品，做出让用户更喜欢的整车。同时，轻量化我们也会继续做下去，因为政策对车重也有要求，如果车子做的重，参数会少，但是每一公里排放的二氧化碳就高了。所以轻量化这件事我们还是会坚定地走下去，我相信这也会得到更多消费者的认可。

记者5：

各位领导好，我有一个问题想问一下俞总，荣威RX5的销量一定程度上证明了搭载“斑马智行”的互联网汽车的成功，今年已经陆续有其他品牌在和斑马系统合作了，明年也会有搭载“斑马智行”的其他品牌的互联网汽车推出，在面对这样越来越多的类似的互联网汽车的时候，荣威在营销上以及在新的产品规划上会有什么样的应对措施？

俞经民：

去年7月6日荣威RX5上市，到今年已经一年多，但是我们和阿里巴巴的合作到现在也已经三年多，我们行动比别人早。现在我们可以看到，能够让一个持续升级、迭代、进化的车载系统，和整车电子电气架构完全耦合，一定投入了很大的心血和信任。三年前我们和阿里巴巴谈互联网汽车发展的时候，就和我们的合资企业斑马双方达成共识，要让更多人真正投入到互联网汽车的研发和与用户的沟通、体验中，要让互联网汽车真正引领整个汽车界的发展。互联网的特点是要开放，斑马所有互联网的生态都是开放的，所以我们互联网的深度和广度在全球是最好的。上个月在杭州的云栖大会上，我们的合资企业斑马也有一个高峰论坛，斑马的系统得到了其他厂家的追捧，我们觉得这是很好的事情，因为我们从改变自己开始，进而改变这个行业，并改变整个人类的出行，这不是大家的梦想吗？不忘初心，方得始终。越来越多的交互，越来越多基础条件的优化，就是为了改变和改善，逐步升级迭代、进化大家的出行体验，我觉得这是一个竞争与合作并存的年代，我们对自己很有信心。

我们对主机厂也很有信心。我们的新四化战略是全球领先的。就像今天张亮总讲的，荣威Ei5是全球首款纯电动互联网休旅车，朱军总为我们带来了高品质的、最安全的三电系统和最好的质量担保，没有厂家对电池的衰减做出承诺，但是我们讲了，因为我们能做到，我们还有互联网，我们在智能、科技方面投入很大。

记者6：

上汽自主品牌在智能化、电动化等方面的技术储备上，有哪些可以跟我们分享的？

朱军：

接下来，我们会对电池系统持续优化控制，使“三电”技术上升到更高的阶层。上汽互联网车汽车搭载的互联网汽车智能系统能够支持快速迭代。其中，我们也有难点，比如在底层底盘电池电机的控制方面，由于它太敏感了，想要实现无限刷新它的控制软件，需要做很多的工作，所以上汽在电气架构、电池系统、电机等控制方面还要做很多努力，这个过程大概需要两到三年的时间。完成之后，新能源汽车能够在便利性、舒适性、安全性、可靠性等各方面比肩传统动力总成的汽车，甚至在一些方面还能有所超越。想要做好汽车产品的安全性、可靠性，上汽唯有一条路是拼命攻技术。我希望汽车界的同行们能够跟我们共同来努力，这样供应商的体系就会更有信心，有更多投入，目标的实现也能够更容易一步。

张亮：

这个问题我稍微补充一下

今天我们讲智能化，什么叫智能化？智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化。真正的智能化是要更好地了解用户，为用户提供更好的相应的服务、更好的产品等等。我们有一个做这些事情的总体协调和规划的部门，叫做营销数字创新中心。

需要注意的是，我们并不是简单地拿数字技术来做一下销售、营销，还需要站在用户的立场出发。不仅仅是上汽，整个汽车行业都想要努力服务好用户，努力关怀用户，但实际上这些是远远不够的。我们需要更多地更进一步了解用户、感知用户。过去，你对客户不够了解，不够感知，所以即使你很努力，你的产品和服务还是不能做到让用户喜欢、满意。营销数字创新中心，就是在营销的框架之下，以做好用户服务和体验为最大导向，用数字化的技术来进行创新，把服务用户的全过程，以及智能化在车上的体现包括互联网系统、车辆硬件的智联化，串联起来。在营销过程中，实现线上线下数据的串联，从而更好地了解用户，更好地为用户服务，这是立体化的智能化。汽车自动驾驶科技是我们最终极、最远大、最强的目标，会由上汽的若干个专业部门来共同推进。

记者7：

我有两个问题。首先我想问一下，我们看到荣威之前推新车型，比如荣威i6，是先推内燃机版，再推插电的荣威ei6，荣威RX5也是如此，先推传统汽油车，再推电动的。而这次的休旅车荣威Ei5直接就上纯电动的，为什么会有这样一个不同于以往的打法？

第二，在新能源汽车方面，荣威Ei5有哪些独特的优势，比如续航里程等，可以给大家分享吗？

俞经民：

十八大以后，特别是十九大以后，国家和各省市都有迫切的绿色智慧出行的需求，不仅是电动化、节能减排，而且电动化能够解决在出行上的痛点。但是，很明显光电动化是不能解决的，所以智联化必须要上去，我们大概在两年前很明确的感觉到有这样一股很强烈的需求，所以快马加鞭，一定要把这样一个专属的车型做出来，我们上来直奔这样的车，刚才张亮总讲的很多，从方方面面，工程方面的毫米级的要求往前走，这是我们的初心。

我们6月份在深圳上市了荣威ERX5，今天又在广州亮相了荣威Ei5，这款车是人新生代荣威新能源产品的开篇之作，“互联网X新能源”的标签也将正式进化为“智联网X新能源”。广东的市场对新能源需求量十分大，而且在全中国来看，发达地区可能也是最有需求、最先爆发的一些区域市场，所以我们十分关注。

朱军：

要说这辆车，我还是坚持的一个观点是，我们争取做一个全能冠军。无论是从安全可靠、耐久还是舒适性方面，坚持我们一向的标准。还有其他特别的优势，比如Ei5的综合续航里程达到了300公里，最大续航里程可以达到400公里，相信在世界上这也是比较领先的参数。因为这个车不是一辆小车，大家已经看了这个车子的尺寸。还有荣威Ei5慢充五个多小时就能把车子充满，如果你是在晚上半价时间充电，充30多度电也就十几块钱，这对用户来说是非常省的。

另外就是它的前后排乘坐空间、载货空间都很大，荣威Ei5会是一个很实惠的，但又是很时尚、很舒适的车辆，这个舒适度，这个性能、安全可靠性以及我们一向的口碑，都非常有竞争力。

我希望这些努力，能够让我们的用户、媒体感受到我们对待开发电动车的态度，我相信这样走下去，我们会进入一个良性的循环，让消费者、政府等等所有的参与方，包括充电服务都能够看到电动车真正的市场竞争力。

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