凌然：北汽“大玩换电”到底会不会曲高和寡

最近，传来的一条颇为惊人的消息，那就是北汽新能源汽车决定要发展新能源汽车换电模式，并准备投入一百亿，建三千个换电站以及要涵盖五十万社会出租车辆与网约车份额。这一做法的益处，确实为受困于充电桩建造不足以及里程忧虑等问题缠身的新能源汽车，打开了有益扇窗口，这不能不说，是推动新能源汽车的另一大思路。如果能够完成这样的壮举，自然会给国内新能源汽车的两条腿走路、提供了更重要的保障。

作为新能源那汽车的换电技术，早在09年前，就已经纳入了国内汽车发展新技术的考虑范畴，之所以换电模式推动不了，既存在着电池自身的局限性，也存在着人们对换电模式安全的更多的担忧，这样一来，汽车企业收回心思搞电池产业的稳步发展，确实是非常重要的。在这种情况下，换电模式的局限性，既代表着公共消费环节的诸多问题、同时也很容易使消费者对消费价格、消费安全以及消费的完整性，存在着诸多的顾虑。所以，到现在，北汽又一次用大动作准备整体玩换电，确实有些逆袭新能源汽车市场发展的味道！难怪，人们更愿意用豪赌来形容北汽的做法，也就不足为奇了！

作为换电，表面上看北汽的侧重点是放在出租车行业及网约车领域，这似乎是一个唾手可得的香饽饽。但考虑到，这两大领域的消费，正在不断的想理性消费靠拢，这就使一直以来的出租车品牌滞后以及品质欠缺的问题，逐步可以得到解决。再加之，换电技术所无形增加的成本，越来越凸显，这很可能使北汽隆重推出的换电技术，容易曲高和寡！如果，企业没有站在改善交通与满足消费者新需求的立场完换电技术，只一味的考虑到产品冲量，甚至只考虑如何从中牟利，最终就会出现，换电技术看似很美的事物，最终会不以企业意志转移！

简单的说，按照北汽对2020、2022年的展望，让企业看到了近50万辆新能源汽车的需求缺口，这不仅可以保障企业对数量的需求、而且也会对企业有另辟蹊径的快感。然而也需要看到，北汽投入这么大押宝，更大的想法是看到了自身一家独大的可能性。但不知道企业是否考虑长久保持新能源汽车发展的问题，如果倾全力搞换电技术，不仅说明了北汽搞现有新能源汽车的不利；更重要的还在于，其换电技术所存在的诸多问题，都说明了这起一次北汽的做法是非常值得商榷的！

作为换电技术的优势，很显然是在目前情况下的一种这种替代模式，具体到新能源汽车的技术，既不能在电池上起到关键的推进，更存在着许多的不可预知性问题，只不过，限于公共交通资源的出租车与网约车，或许更多的考虑是如何便利充、与便利出行，从而使这一补充性的充电模式，有了更大的市场与需求。殊不知，换电说白了，就是别人把充好的电给你用，这不仅无助于新技术的进步，还会出现难以想象的耗费问题。所以，这一次北汽的大手笔，如果不能有政府的全情参与、管理标准的全面升级，换电技术的隐患就很可能会暴露无遗！总之，换点技术虽然省去了充电过程这一时间因素，但所带来的重复性劳动以及不可预知的能源保障问题，这都是谁也不愿意看到的。

同样，在具体的换电技术层面，由于企业自己想当然的进行投入，这难免会让消费着感觉到有些摸不着头脑！毕竟，这么大的社会化工程，需要先行投入安全设施与标准基础上，再进行社会化普及，这才是发展新能源消费模式的关键。这是因为，一旦换电技术形成趋势，无论是消费者的安全保障与消费需求，都应该在公平与合理的原则下进行消费，而不是靠企业的最终解释权。以换电池这一概念来讲，一旦消费者购车成功，那么就会与企业第一时间形成长期互动式的契约关系，除了需要保持整车的安全与标准以外，其电池的寿命、新旧差程度以及其安全的保障程度如何，都应得到全社会的监管！这样一来，企业就有责任、有义务保障新能源汽车安全的同时，更要对新车的运行有更多的保障才成。否则，消费者一买到新车、就被换上旧电池，换了谁也是存在着这样与那样的顾虑的！

凭心而论，北汽所推出的换电技术，从整体上讲不乏是推动新能源车普及的另一大思路。但如果这个模式，仅仅是建立在企业追求数量以及保障垄断地位基础上的发展，显然是不可取的。毕竟，换电技术的保障，需要更多的基础设施与安全设施的保障与维护，更需要从法律上界定换电的责权利问题，只有这样，消费者才会安心的使用与消费！所以，这一次，北汽的大手笔，在给予保留性欢迎的同时，更希望企业在新能源技术上，寻求真正意义的突破、而不是换一个形式的孤芳自赏，这或许才是消费者最为欣赏的。。。。。。！

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