Model 3生产问题很麻烦 掉链子的电池生产是特斯拉强项

腾讯数码讯（文心）据Business Insider网站报道，特斯拉Model 3是汽车产业逾百年历史上最受期待的车型。自Model 3去年3月发布以来，特斯拉收到了创记录的订单，目前预计在50万辆左右。

成立之初，特斯拉就一直在谋划开发Model 3。特斯拉的战略是，生产一款惊艳的高价电动汽车，利用通过销售第一款车获得的资金推出一款豪华车型，然后推出一款大众车型，实现公司首席执行官埃隆o马斯克(Elon Musk)的终极目标：终结化石燃料，开辟可持续的电动汽车时代。

Model 3今年7月正式推出，但其生产可谓一团糟。马斯克把Model 3称作“生产地狱”，但实际情况更糟糕。当地时间星期三发布亏损创记录的财报后，特斯拉证实Model 3生产的主要瓶颈是所谓的“超级工厂”——位于内华达州的一座巨大的电池生产工厂。马斯克把大量时间都花在这家工厂，特斯拉主要负责产品的高管JBo史朝保（JB Straubel）更是以“超级工厂”为家。

令人担忧的问题

Model 3生产存在的问题令人担忧，与特斯拉在其位于菲蒙市的工厂组装出现问题，或供应链出现的其他问题相比，它更为严重。因为问题出在特斯拉在汽车产业中真正有技术优势的唯一重要方面：电池生产。

马斯克在财报分析师电话会议上证实了早些时候的媒体报道，称“主要的生产约束是电池模块组装”。

马斯克表示，“真正掉链子的是我们的一家系统集成转包商，直到最近我们才意识到问题的严重性，这是一个非常复杂的制造问题。我们必须从头开始重写所有软件代码，重新开发许多机械和电子部件。”

Business Insider表示，特斯拉的致命弱点，一直是不能像丰田和通用汽车那样高效地生产汽车。特斯拉已经基本上解决了Model S和Model X的生产难题。

怀疑论者预计特斯拉在提高Model 3产量方面将面临困难，原因在于订单数量大，特斯拉过去的历史，推出价格远低于现有产品的全新车型将面临的巨大困难。

但几乎没有人想到特斯拉会在电池生产方面掉链子。

电池是特斯拉的根本

总而言之，特斯拉的优势是生产电池。电池的设计不同寻常：数千块笔记本电池连接在一起，并由软件进行管理。但这种设计很有效。当第一代Roadster——特斯拉第一款电动汽车——10年前上市销售时，它是唯一一款行驶里程可以与燃油汽车相媲美的电动汽车。

特斯拉的电池业务玩得越来越6。目前，特斯拉最大容量的电池包容量为100千瓦时，行驶里程可以达到335英里（539公里）。与这款电池包配合，特斯拉Model S P100D在“极速模式”下速度可以超过世界上其他任意一款超级跑车。特斯拉不仅把电池用于电动汽车，还用于储能设备。在供电系统因一场毁灭性飓风而瘫痪后，特斯拉迅速在波多黎各岛上部署储能系统，帮助恢复了电力供应。

我们需要大量电池

Business Insider 称，“超级工厂”出现生产难题的一个简单解释是，为生产50万辆Model 3，特斯拉需要大量电池，它需要加快组装电池的速度，并尽可能实现更多工作的自动化。从这层意义上说，电池生产出问题似乎也不能全怪特斯拉，它本来可以不慌不忙，每周只生产数千辆Model 3，但特斯拉却有更大的想法，要把Model 3产量提升到每周2万辆。

这种做法符合特斯拉一贯的作风，但在电池生产领域却触了礁。无可否认的是，“超级工厂”本身也是“半成品”，还在不断改造中。特斯拉原来计划今年年底把Model 3产量提升到每周2万辆，外界从来都没有想到特斯拉在组装电池方面会掉链子。

但令人沮丧的是，特斯拉就是在阴沟中翻了船。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。