曝奇瑞拆分出售 一分为四将与五粮液“酒后造车

奇瑞将被整体卖掉给一家民营企业，刚爆出时被媒体争相报道，就在事件持续发酵之时，官方的一纸声明，希望外界不要再对此多做文章。在官方辟谣书中的一句话，引起小编的注意。奇瑞称在资本层面的合作，多年来一直都有在运作。

如何运作，奇瑞并没有给出明确答复。不过，近日有接近奇瑞内部人士对“中国汽车新闻网”的爆料，或许能为大家解开谜团。

“奇瑞虽然不会被整体出售，但旗下的品牌将拆分来卖。目前，凯翼正在和五粮液谈判，奇瑞股份则要引进“战略投资”，而奇瑞新能源则想借壳上市，募集更多资金。”爆料者透露出。

五粮液作为世界名酒，2016年在亚洲品牌500强中排名60位，是民族骄傲的知名品牌。如果真像上述所说五粮液收购凯翼汽车，相当于跨界造车，未来凯翼能否从泥潭中脱离，我们不得而知。

其实，五粮液早在十年前就萌生出造车想法。在2002、2003年之间，流行造车热时，五粮液就想收购整车厂，后来由于各种原因没能顺利进行。造车梦想并未放弃，今年4月份，宜宾市政府与奇瑞、观致签署了战略合作协议，双方携手打造新能源汽车产业链。值得注意的是，在此次签约的现场出现了五粮液集团董事长李曙光的身影。

不到半年时间，双方再次合作。9月14日宜宾市政府现场签约投资项目76个，投资总金额492.24亿元，其中包括奇瑞汽车45亿元整车生产基地项目。有业内人士表示，五粮液作为宜宾市当地著名企业，为支持政府决策提供一定的资金支持。无论是宜宾市政府想通过五粮液布局汽车产业，还是从五粮液自身来讲，生产汽车带来的暴利成为布局的关键。

“其子公司一直在生产汽车零部件等业务，随着近几年汽车市场的高速发展，五粮液认为投资汽车企业能带来更多的效益；再加上政策上的紧缩，投资的房产项目，利润大不如从前。多元化的投资，可以降低环境变化带来的影响。”汽车行业分析师田永秋表示 。

在投资领域，不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里被奉为金科玉律，由此可见，凯翼被五粮液收购的消息也是十拿九稳。

凯翼变卖只是自救的第一步，接下来奇瑞将重点发展新能源产品，据悉，奇瑞新能源在去年已获得生产资质。不仅如此，接下来奇瑞股份也将引进重大投资。

变卖资产、引进战略投资、借壳上市等举措，被业内人士认为，背后的实质是奇瑞其极度缺钱的表现。

早在2008年，奇瑞就为谋划整体上市在做努力，2010年便递交了A股上市申请，然而七年时光流逝，奇瑞整体上市夙愿始终未能成功。另一方面，奇瑞也迫切需要外部输血，来缓解资金方面的难题。

根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。

无风不起浪，作为曾经自主品牌领军人物的奇瑞，近些年表现差强人意。从以上数据可以看出，其负债率持续走高。汽车行业分析师田永秋分析，奇瑞股份背后有地方国资委持股，不可能被整体打包出售，而拆分来卖这一计划，实施更容易一些。

当大环境发生变化时，奇瑞坚持“自主研发”战略的弊端凸显出，成本增加，质量方面也比拼不过老牌车企。2009年底，奇瑞又选择了一条崎岖之路——分散品牌管理规划，为丢失宝座埋下隐患。不久后，奇瑞已经意识到这点，调整了战略布局，不过它已经错失了良机，被新晋的自主企业甩在身后。

从2016年整体销量看到，长城突破百万、吉利年销售近80万，成功进入自主企业发展第一梯队。反观，连续多年霸主地位的奇瑞，自2012年之后销量开始下滑，2016虽然有所好转，但与第一的长城比较，销量相差近四十万辆。

有业内人士分析，投资新品牌多，研发资金有限，导致产品竞争能力弱。基于此，精剪品牌、集中资源打造出爆款车型，是奇瑞迫切解决的问题。

对于上述观点，田永秋也表示认同。他表示：“资金紧张限制了奇瑞的发展，拆分品牌出售更有针对性。通过出售非核心资产，既能融资拿钱、甩出包袱，又可以集中精力研发核心产品。此举，对它来讲是一个快速前进的最佳决策。”

据悉，奇瑞股份除奇瑞汽车以外，还投资了凯翼汽车、观致汽车以及奇瑞新能源。其中高端品牌观致汽车，出现近100亿元的巨额亏损；凭借“众包造车”模式而“走红”的凯翼汽车，在今年前5个月，销量业绩仅为2.46万辆；受新能源利好政策，前8月，奇瑞新能源累计销量达15001辆，同比增长59.3%。众多品牌中，除新能源产品利润回流外，其余均在亏损。让以走量为主，利润微薄的奇瑞，无法继续提供资金上的帮助。

长期收支不衡，奇瑞决定卖出观致股份。据了解，收购者之中宝能最为积极，为表现诚意，宝能董事长姚振华，直接往观致账上打了10亿元，不过这个说法被奇瑞官方直接否认。根据爆料者提供的线索，奇瑞仍正在与观致的接盘者商讨，而凯翼汽车的买家应该会是五粮液，目前双方正在谈判。

奇瑞作为自主品牌，曾连续9年蝉联自主品牌销量冠军，经过二十年的发展，在研发能力上并不弱。如今身陷困境，奇瑞正在努力挽回劣势地位。田永秋表示，回归本源、打牢基础，再重新出发是奇瑞审视自身现状做出的改变。通过聚焦战略，重点发展艾瑞泽系列、新能源等车型，待时机成熟后，再冲击高端品牌，才是明智之举。

从整体售出到拆分出售，奇瑞无疑是希望通过引进资本，增加产品研发，进而提升品牌竞争力。变化无常，在未尘埃落定之前，奇瑞如何突出重围，还需一定的时间来检验。（本文转载自中国汽车新闻网）

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