团队履新后，吉利能否孕育出“斯柯达”与“保时捷”

新浪汽车讯

一个月前入职吉利，熟悉宝腾仅四天，9月29日，在宝腾控股董事会及高管成员发布会上，作为中国本土培养的第一位“出海”职业经理人，李春荣正式被任命为宝腾汽车首席执行官，任期将于10月1日开始执行。

“接下来，我会常驻在马来西亚，欢迎各位前来拜访。”办公地点的更迭，意味着李春荣将辞别他所熟悉的工作环境。而由体制内管理者转向跨国公司经理人的身份跨度、较短的职务磨合时间，其个人面临的挑战不可谓不大。

但在媒体见面会上，李春荣仍然信心十足地接下了振兴宝腾的军令状，“我的工作不是回首过去、裹足不前。而是将日夜勤力地工作，从而实现宝腾的强势复兴。”

一同担负艰巨任务的还有阿末拉扎夫则，其将继续留任副CEO一职，协助开展运营工作。

在董事会层面，拿督斯里赛法依沙将兼任宝腾新任董事长，目前其于DRB-HICOM集团任CEO一职。其他成员则是来自DRB-HICOM集团的沙哈鲁法瑞哈山、马拉拿丹托马斯，吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉、吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯擎峰。以及中外双方提名的前斯柯达汽车CEO范安德、吉利控股集团总裁高级顾问余宁。

此外，路特斯公司董事会主席将由李东辉出任，冯擎峰、余宁出任董事会成员，让·马克·盖乐继续担任CEO原职。

在核心团队落定后，董事长斯里赛法依沙以期让宝腾重归“应有地位”：马来西亚第一大汽车品牌，东盟汽车品牌前三甲。“我想再次重申，因为宝腾曾经就处在这个位置，更因为我们现在有了新的合作伙伴，我们有能力让宝腾再创辉煌。

然而，在吉利集团体系框架内，则对宝腾及路特斯给予更多厚望。

2016年11月，在公布的“2020战略”中，吉利集团将于2020年实现产销目标200万。而不足一年，该目标悄然调高至300万辆，同期，宝腾和莲花刚好被其收入囊中。

显然，东盟市场是吉利实现全球化布局的关键一环，而为实现宝腾品牌的销量复苏，李春荣将战略规划归结为“要扎根马来，有东盟视角”。

据其分析，过去一年，马来西亚的市场体量达60万辆，而泰国是该数据的1.4倍，印度尼西亚是其1.8倍。在谈及是否会将产品导入其他国别市场时，李春荣认为“只有在东盟市场来做好后，才能有更大的循环。”而对于引入中国市场，李东辉强调，“保持开放态度，但目前不是主要计划。”

随着集团体量的不断拓展，吉利体系框架内，诸多品牌如何形成品牌区隔，以此避免内部竞争。吉利给出的答案为“否”，李东辉拿大众集团做以类比：吉利对应大众；沃尔沃对应奥迪；领克作为潜在的走量车型，品牌介于二者之间。

对于宝腾，斯柯达是其形象类比，“最初，它是聚焦于东欧的区域品牌，而宝腾聚焦于马拉西亚及东盟。”

此外，作为小众跑车品牌，路斯特将对标于保时捷。吉利及DRB集团正试图使其发展为走量的高端品牌，目前产品化的落地研发工作正在开展，底盘操控、空气动力、轻量化等优势技术将得以将保留。

在品牌定位及市场规划明晰后，宝腾产品上的相应布局正随之展开。

值得注意的是，双方合作的第一款车是吉利向宝腾输出的紧凑级SUV博越，其由宝腾贴牌生产。

实际上，博越入局，对于宝腾而言，其将在SUV板块弥补不足。而对于吉利，冯擎峰归结为两点考虑，“A0级市场粗旷，但要看到东盟消费升级，所以我们预判，引进中级车会有相当长的竞争力；第二，要把技术领先性引进来，最直观的印象，可以把品牌拔高一下。”

冯擎峰表示，不久后，除博越外，吉利还将有四款产品陆续导入。此外，路特斯公司最快车型 Evora GT430也将随后面世。

而之于技术路线，燃油已不再成为宝特及路特斯的首要考量，李春荣表示，“电动、智能是坚定不移的，目标是走在全世界前列。”

“不再是跟随，而是引导”，或许正如李春荣所言，宝腾与路特斯的入局，吉利所扮演的行业角色正在悄然转变。而其能否扛起中国车企走出去的大旗，仍然需要时间的验证。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。