易寒：领克为中外合资提供新模式

新浪汽车讯 8月25日，2017年成都国际车展在成都世纪新城国际会展中心开展。“匠心廿载，缤纷未来”，新浪汽车全程报道第二十届成都车展实况。新浪汽车特邀各大汽车集团掌门人、企业高管领袖做客新浪汽车成都车展直播间，对企业战略、市场前景、行业趋势诸多热点话题进行深度解读。以下为领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒访谈实录：

主持人：各位新浪汽车的网友朋友们，大家好，这里是2017新浪汽车成都车展的专访间，我们今天请到了领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒，我们的访谈现在开始。第一个问题想问一下这一次成都车展，领克的展台阵容是哪些，可否为我们简单的介绍一下？

易寒：各位新浪汽车的网友大家下午好，我们这一次在成都车展的展馆并没有传统的展台，我们设置了领克奇妙游乐场的传送门，很有悬念，也希望大家在1号和2号馆之间去一探究竟。为了更好地让客户了解领克的品牌，了解我们01车型这款产品，我们在春熙路这样人流非常密集的商业广场，搭建了一个展台。这个展台里面非常有意思，更多地采用互动以及游乐的设施，更有体验感、参与感。在那个地方，大家可以逛着街，看着电影吃饭的同时，就可以把领克的产品以及一些技术平台的特征做一个了解。

主持人：本月初，领克正式成立了合资公司，领克品牌推出将近一年的时间，为什么选择在现在的这个时间去成立合资公司呢？

易寒：今年的8月4号在浙江宁波，吉利控股集团以及旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团，三方联手成立了一个技术合作公司。同时也成立了领克汽车合资有限公司，沃尔沃入资领克汽车，在集团内部实现了技术和资源的共享，同时包括整个管理经验的共享，也预示着沃尔沃汽车对领克汽车未来的发展充满着更强的信心。合资实际上也会给领克带来三方面的具体优势，首先是技术优势，在整个集团内部实现技术共享，基于通用化的平台构架，领克会更好地和沃尔沃共享平台的资源。同时，沃尔沃先进的动力技术、智能安全技术，还有未来的新能源技术，也都会在领克得以实现。领克目前的产品是基于沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA中型车基础构架上去打造，包括01、02、03车型。同时，沃尔沃汽车大型的豪华车模块化架构也会去投产领克未来的产品，这对于领克来说是非常大的技术支持。三方的技术合资公司以及领克合资公司，也会实现整个集团内部在采购方面的共享优势，整个集团内部平台的模块化、通用化会使得我们零部件的采购成本降低，最终的红利一定会反馈给市场、消费者。沃尔沃汽车入资领克，也会在领克进军欧美市场时，提供更大的渠道便利性，领克将以更快的速度和更高效的方式进入到欧美市场。

主持人：您觉得这次合资对于领克在全球化的推广上意义何在？

易寒：也会从一定层面上带给中国的消费者，包括海外以及欧美发达国家市场消费者，更强的品牌和产品的信心。内部的协同，带来整体规模化的效果，同时带来更为全球一致的标准，包括制造工艺、产品的水准，提供更多具有豪华品质的产品，能带给用户更强的信心。对于整个行业，我觉得这也是一种新型的启示，中国汽车在合资的历史上已经走过了30多年，中外合资成为了中国市场的一种主要形式。领克由沃尔沃和吉利汽车技术合资，联合打造的创新性合资品牌，也会给整个行业带来一种示范性的效果。怎么样去思考在全球一体化，全球大融合的背景下，既要体现中国制造的强国战略，又要迎接整个国际的竞争，领克应该是有意义的尝试。

主持人：领克01车型在今年年底会正式上市，未来领克在产品上会有哪些规划呢？

易寒：领克品牌实际上从一开始打造的时候，我们就定位的是中国主流合资品牌的市场阵营。领克要想进入市场的主流，在整个的产品规划上面，一定要有一个比较全局而且比较稳健的计划和节奏。我们目前基于CMA技术架构，已经规划了包括从A0细分市场到B级细分市场，包含了轿车、SUV、跨界以及未来的新能源车型的构架。目前沃尔沃在使用的大型豪华车技术架构上面，领克也会开发更为大型的，包括整个性能更高端的一些产品。领克在未来的产品布局中，占据主流细分市场，也会推出更有竞争力的产品。今年四季度，会推出我们的第一款中级SUV领克01，明年的上半年，我们会陆续推出02和03车型。到2020年，领克产品布局规划中有接近10款产品。

主持人：渠道建设方面，领克品牌有什么差异化的战略吗？

易寒：兵马未动、粮草先行，在领克品牌打造以及产品推出前，我们的渠道布局和规划就已经开始了。目前为止，领克已经在中国收到了超过1000家经销商合作加盟的意向申请，我们已经批复了100多家经销商的建店。预计到今年年底，领克会有超过100家零售店正式开业并进行销售。但是前面我们也讲到了，领克是一个创新性的合资新模式，领克品牌的这种创新也体现在渠道模式上，也有着不同于传统汽车产业渠道模式的一些地方。比如说，在传统模式上，又赋予了更多用户的互动以及社交的互动，用户可以在领克中心去了解我们的产品和技术。领克中心的设计上也具备一定的用户社交分享场所的功能，在领克中心的规划上，到今年年底预计会超过100家。同时我们还有另外的一个创新渠道模式，就是我们的领克空间，在一些中心城市的核心场所，我们会有展示兼具快修快保的领克空间的模式，消费者在看电影、逛街的同时，可以轻松看车、选车和买车。除了传统线下的两种基础模式之外，我们还有透明电商，可以实现看车、预约、下单、支付、交车的全过程。

主持人：下面的环节是老总问老总，提问的是东风风神的李炜，问题是您对领克01车型这辆车的销量预期，以及未来的营销上有什么样的打法和规划？

易寒：领克01车型，我们预计在今年四季度正式上市销售。我们的品牌、产品、技术、生产、研发、设计、渠道、服务等等体系化的各个方面，按照领克的布局和规划做到位，我相信01车型明年的销量不是什么大的问题。考虑更多的是对未来产品的规划、判断和整体计划。CMA技术架构会从A0级到B级，规划各个产品结构的主力车型，同时未来平台会投产领克大型车的一些产品。目前能够透露的就是到2020年，领克将达到10款车以上的产品推出。

主持人：接下来是您提问的时间了，下一位老总是广本讴歌的傅锦明，您可以向他提问。

易寒：中国2800多万的乘用车大市场，应该显现出了新常态。目前整个豪华车市场在整个中国乘用车的占比大概是10%左右，但是增速非常猛，无论是我们看到的一些比较成熟的豪华车品牌，还是一些新入的豪华车的品牌，都有着不错的表现。讴歌作为一个相对进入中国市场比较晚，而且本土化或者是本地生产正在推进的品牌，如何快速跟上前面的一二线阵营，同时能够更快去追赶前面的合资竞争对手，想听听在这方面有没有跟我们的网友或者是我们行业进行分享的。

主持人：我们也祝领克01车型大卖。

易寒：谢谢大家。

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