是“机遇”也是“炼狱” 新造车者的生死之困

（来源：汽车头条）近日，北汽新能源完成B轮融资，共筹集110亿人民币，是国内新能源汽车行业单次募资规模最大项目。然而，在不久前奇点汽车、车和家、威马汽车等新兴造车企业拟于9月底前建立联盟，欲建立共享造车平台，共同研发和采购，以降低造车风险和成本。

同为投身新能源汽车产业的企业，不同背景和出生的企业面临天差地别的境遇。直到现在新造车企业们仍积极争取获得工信部发放的新能源乘用车生产资质，那些已获得者们则成为别人艳羡的对象。

然而，获得发改委资质就高枕无忧了吗？仅仅一年多的时间，曾经一头扎入新能源汽车产业的企业们，有的扶摇直上，有的却开始为生存犯愁。

剥离北汽集团而生的北汽新能源，依靠着北汽大国企背景，并且连续几年稳居纯电动汽车销量榜首的位置，成为新能源汽车产业当之无愧的龙头企业。

得益于有个“好爹”，以及后天的努力，北汽新能源自然成为新能源汽车产业的“高富帅”，深受资本的青睐。2016年A轮融资时只融得30亿，短短一年时间后，在刚完成的B轮融资中共计融得111.18亿元，融资金额增长近4倍。

目前，北汽新能源估值已经达到280亿，预计将于2018年上市，成为中国资本市场新能源汽车第一股，届时北汽新能源估值或将再次翻倍。

虽然北汽新能源身价不断飙升，但也有自己的压力。目前北汽新能源产品主要集中在AOO级的微型电动车领域，未有中高端产品问世。北汽新能源副总经理兼营销公司党委书记张勇表示；“自主品牌往上走还没有成功，已经看到希望，但离成功还有距离。”

相比北汽新能源的“不差钱儿”，草根出生的新造车者们正面临“一分钱难倒英雄汉”的窘境。

半个多月前，奇点汽车联合创始人和首席执行官沈海寅表示，与爱驰亿维、车和家、威马汽车等初创企业联盟一事已经讨论了数月，计划在9月底确定联合事宜，并将在年底前开发一个通用的电动汽车平台，共同研发和采购。

显然，面临合资品牌大举进入和传统汽车企业纷纷布局新能源汽车领域，留给新造车企业们的时间和机会越来越少，抱团共谋发展成为无奈之举。

众所周知，汽车产业严重依赖技术的发展，而新造车企业们为减少成本和降低风险而共享造车平台，显然技术优势、产品差异化、成本分摊等诸多问题又是摆在面前的又一难题。汽车行业分析师钟师表示：“这些企业里面实力有高有低，联盟只是一个提议，大家都有各自的打算，最终联在一起的可能性比较小。”

除了资金压力外，新造车企业们还被提升的政策门槛步步紧逼。

在北汽新能源和长江汽车新能源汽车项目获得发改委审批后，去年8月份工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，修订车企进入新能源汽车产业的条件，不仅增加审查条款，同时对企业的要求从简单的生产能力提升为具有研发设计能力。

同时，《管理规定》中还规定，申请新能源汽车生产企业准入的企业，除需具备必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。同时，企业还需建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况等。每一项规定对于新造车企业来说，都是需要投入大量人力、物力和财力的项目。

除了政策对企业的诸多要求外，因为整个新能源产业处于政策扶植期，政策的变动对产业的走向和市场的发展起着决定作用，无形中给企业带来压力。在今年年初的上海车展上，前途汽车董事长陆群接受汽车头条APP采访时表示：“前途汽车是一个全新的品牌，我们做这样一个品牌还是战战兢兢的。”

对于工信部提高造车门槛，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾经表示，工信部的目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家。然而，截止目前发改委已经审核通过14家企业的新能源乘用车项目，意味着企业通过工信部的审核，比获得发改委资质将更难。一位业内人士对汽车头条APP表示：“一些以前有些生产汽车背景的企业，在地方政府的帮助下获得发改委生产资质，但自身技术和造车实力并不强，后续融资比较困难，因此这些企业进入工信部目录有易有难。”

今年7月1日，最新的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（简称《管理规定》）正式实施，意味着那些拿到发改委新能源乘用车生产资质的企业的存活期限进入倒计时。

因为，在《管理规定》中第二十九条明确规定：已取得准入的新能源汽车整车生产企业，应当按照本规定进行改造，并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，于24个月内通过审查。对于其取得准入时已审查的有关内容，免予审查。

该条款意味着获得资质的企业，在两年半时间内其产品必须通过工信部的审查并且进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。进入工信部目录，意味着新造车企业才真正进入新能源汽车市场，成为新能源汽车产业中的一员。

然而，2018年即将开始施行的新能源汽车双积分管理办法，让合资品牌和中国品牌加紧进入新能源汽车领域的步伐。今年年中江淮大众、北汽戴姆勒、沃尔沃电气化战略、长城汽车与御捷合资。。。。。

“新创造车企业拿资质和进工信部目录只是前期的过程，最终产品能被市场和消费者接受，才是最终的胜利。”钟师表示。然而，传统汽车企业已经开始大举进入新能源汽车领域，明年新能源汽车市场或将迎来一波新车潮。与造车经验丰富，技术和资金实力雄厚，并深刻洞悉市场的“老手”们过招，初出茅庐的新造车企业们要想在市场上站稳脚跟并非易事。

曾经高调的贾跃亭梦想重构汽车产业，如今却债务缠身。在造车这条道路上倒下的前辈已经不胜枚举，未来还将会有更多人倒下。毫无疑问新能源汽车是众多“野心家”难得的机遇，但也是一个产业角斗场，能撑过去活下来的才能笑到最后。

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