共论智能网联的平台架构和运营模式

7月6日，T行神州北京站召开。尽管本次会议的主题是“智能网联的平台架构和运营模式”，但会议的前一天恰是百度AI大会，这家互联网公司围绕人工智能（AI）展开的一系列布局，以及李彦宏乘坐自动驾驶车行驶在五环上引起的争议，无疑为会议提供了更加丰富的议题。下文选取整理了现场部分嘉宾的观点和建议——

“车联网”的概念已经存在了十几年。沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰从“云端”、“车端”和“大数据”三个方面探讨了全新一代车联网的特点。在他看来，如果说上一代车联网强调集成，那么如今更强调融合，并提供给用户在场景化下更加顺畅的服务。

沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰

大数据时代的商业模式正逐渐显现，但出于安全角度考虑，车厂变着更加谨慎，目前数据的采集、分发仅仅停留在上游，没有经过良好的流程采集、加工、提炼和挖掘。耿杰建议，由TSP（汽车远程服务提供商）替车厂把数据挖掘创新，在保证数据安全的同时，又为行业相关从业人员都创造共同利益，做好大数据商业模式的创新。

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球则站在传统运营商的角度，思考如何助力车联网的运营。据介绍，联通对车联网行业规划清晰的商业部署，2017年在一些基地做示范性的项目，在2018年做小范围的测试，预商用2019年，2020年是正式的商用，那时候商用也是小范围的商用，真正形成商用可能到2021或者2022年之后。

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球

“5G的特性在汽车行业都会体现出来。”汪建球表示，“当然我们希望做不仅通信的事情，也希望做专业的服务提供者，比如打造共性的系统平台，做商业服务以及基础架构。”

“微服务对应其实是一种架构，软件架构、平台架构一种架构模式，它对应传统架构模式叫单体模式也叫单块架构。”威瑞森车联网（中国）有限公司首席系统架构师武硕如此解释“微服务”，“传统架构模式一个特点就是所有东西在一块，打成一个包，这个包作为一个单元去部署。而微服务是从技术角度、架构手段进行拆分、透明、服务发现、服务发布分层技术。”

威瑞森车联网中国有限公司首席系统构架师武硕

基于微服务的车联网平台架构，最典型的应用比如车辆的远程控制功能，如果利用率很高，可单独对其进行水平扩展，其他保持原样，对于数据中心和后台成本便形成很大的改善。但也并非适用所有场景。“只有做好前面基础手段改造，以及整个团队流程、基础设施配备跟上，微服务才真正有用武之地。”武硕说道。

汽车智能化对于软件更新有强烈的诉求，甚至有一种说法是“软件定义汽车”。上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠表示，长远来看，随着汽车能力提升、功能提升，软件部分占了40%，内容也会占到20%。内容也是应用形态的软件，加起60%，软件行业逐渐成为主导地位。

上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠

目前，全球范围内做OTA最典型的是特斯拉，既包含小的调整、新功能导入，以及安全方面的增强，非常全面。但即使是特斯拉也无法避免信息安全问题。“OTA和信息安全密不可分的整体，一方面OTA必须保障自身的安全，另外一方面OTA也是信息安全体系重要的部分。”芮亚楠，“我们的OTA流程便是配合车厂跟安全服务商进行安全测试、加固防护操作，最终达到安全OTA体系。”（来源：腾讯）

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