三问君马 众泰模式何以闯高端

(新浪汽车 作者：double 原创)上周，众泰旗下新汽车品牌——君马汽车发布会在雄安召开，无论是logo还是口号，加上“网红”一样的发布会地点，让君马与大家的初次见面轰轰烈烈开始，但又匆匆收场。

发布会过后，君马汽车留下一堆疑问，在中国汽车品牌数量庞大的情况下，君马汽车如何闯过高端这一关。

能否肩挽回众泰的形象

对国内自主品牌来说，现在是整体向上的时节，各企业都牟足了劲加大研发能力，追上甚至超越合资品牌。

从市场上各个主流车企可以看出，每一个品牌的推出以及爆款新车的上市，无不经过多年的研发。只有这种卧薪尝胆、破壶沉舟的决心和信念才能开拓市场站稳脚跟。无论已经取得一番成绩的长安CS75还是备受期待的吉利领克，都在这条路上证明了该道理。

以吉利领克为例，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产具。上海车展上，领克已经发布引来外界的欢呼雀跃，让人们看到了自主高端品牌该有的样子。

既然众泰在这方面有点一言难尽，那么君马更需要补足短板，如果继续走众泰的老路，肯定也会走出众泰的结局。

根据计划，君马汽车定为年轻高端品牌。与其说是针对消费升级祭出的“杀招”，倒不如将其看作为众泰终于体会到被市场倒逼的无奈：自主品牌纷纷转向高端，迫使众泰的模仿造车思路难以为继；另一方面，逆向开发带来短暂的销量提升，但代价是阻碍产品研发进程，并丧失年轻一代消费者对品牌价值的认同。这些必要的功课，众泰寄托在君马汽车身上。

据统计，2017年5月份众泰汽车总销量为14491辆，相比去年四季度高峰期一度月销近4万的成绩来说，可是暴跌了6成以上。同时2017年1-5月份累计卖出85829辆，同比暴跌33.3%。以去年风光无限的SR9为例， 2016年11月上市，12月份单月销量就拉升到6747台。半年的时间销量呈现出云泥之别，今年5月份掉至2232台，环比下降42.61%，在SUV市场销量中排名78位。

相比其他自主品牌销量的上升，众泰今年的确一言难尽。这时候君马的诞生更像是一针镇定剂，让众泰在资本市场上多了几分赌注。但这种玩火的做法也为其以后留下不少隐患。一旦经营不好，势必会留下烂摊子，过犹不及，多生还不如优生。

3年9款车靠谱吗

作为君马汽车的母公司众泰汽车，虽然近几年饱受争议与调侃，但不得不承认其真的有两把刷子。2016年还以32.87万的销量进入自主品牌销量前十，就算抄袭也是抄袭中的尖子生。但与其他品牌相比，众泰让人记住的除了抄袭还有其他的吗？

或许不应该带着有色眼镜看君马，毕竟浪子回头金不换。但发布会上的大口气，真的让人放不下心来。在产品布局方面，君马汽车CEO宋嘉先生表示，君马汽车未来既要不断优化燃油车系列，也会快速发展新能源汽车。君马汽车首先聚焦SUV系列，再逐步拓展轿车和MPV，包括A、B、C各级车型都会涉及。并且在新能源汽车领域，君马汽车会同步跟进纯电动与混动的多种技术路线。

关于产品方面，宋嘉表示君马汽车近三年将推出9款产品，包括8款SUV，1款轿车。首款车型2017年就会发布，年内将分别推出一款7座和5座SUV，2018年将推出中型、紧凑型7座SUV和轿跑SUV，2019年将推出3款SUV和一款轿跑；并且每一款产品都有其鲜明特点和不同的市场定位。

从产品布局可以看出，无论是现下大火的SUV车型还是后劲凶猛自带资源的新能源汽车，以及未来被看好的MPV车型，只要是卖得好的，君马一个都没放过。这种谁卖得好跟谁玩的做法虽然没有新意，但绝对算得上是聪明的选择。

然而，这种胡子眉毛一把抓的做法很有可能导致个个都营养不良，没有一个拿出的手的车型。到最后沦为鸡肋，食之无味、弃之可惜。对君马来说，缺的不是五花八门的产品线，而是一款真正赢得了人心的车型。

拿什么定位年轻高端

现在90后已经成为汽车的主要消费群体，在购车选择上有着属于他们的想法和思考。为了抓住这部分消费者，几乎所有的车企使出浑身解数进行研发，紧跟市场风向作出改变。

长安汽车董事长徐留平曾表示，“无生命动感不汽车、无智能不汽车、无色不汽车”。不少汽车品牌都对85、90、95后们有着准确的市场定位和车型投放，江淮瑞风miniS2的上市口号为天生玩咖，在色彩和配置上下足功夫；东风日产为抓住90后，主打科技与智能化，并通过多场营销，与音乐、二次元等结合在一起……

对君马汽车来说，不是一个酷似劳斯莱斯的logo和便宜的价格，再加上似成相识的车型外观就能让年轻用户自觉地掏腰包。没有多年的文化积淀和用户口碑传播，也只能是无源之水无本之木。

配合电影《后会无期》里的一句台词，喜欢才会放肆，但爱就是克制。君马从内到外都是浓浓的山寨味，敷衍了事，又怎么能说自己对汽车行业和用户爱的深沉。

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