3月1日，特斯拉官方网站宣布特斯拉全系车型降价，其中Model X车型降价幅度达到17．43万元—34．11万元，Model 3 降价幅度在2．6万元－4．4万元之间，Model S 降价1．14万元－27．75万元不等。
这不是特斯拉第一次降价，自2018年以来，特斯拉已经降价四次，这次降价幅度之高，给人一种定价是闹着玩的感觉，汽车本就是消耗品，有些买家车还没到手，就已经亏损了。
因此，这次宣布降价后，许多车主坐不住，微博上传出一则特斯拉车主前往特斯拉专卖店维权的视频，在视频中，许多车主将一条白色横幅挂在了专卖店玻璃上，上面写着：“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益。”
对特斯拉来说，2019年应该比2018年好过一些，可没想到，2019开年就是一场连环的闹剧：大幅降价、SEC再次介入、高管离职、股价下跌，以及分析师对特斯拉将如何为业务融资的质疑。
新的一年，特斯拉以一种熟悉而混乱的方式开始了。
特斯拉2019年开年不利？
事情本不该是这样，人们认为，特斯拉2018年底的财务成功改变了它的命运和DNA，它将开始像人们经常谈论的“真正的汽车公司”那样行事。
但2019年刚刚过去两个月，分析师和前内部人士就开始担心，这些新的日子看起来与过去糟糕的日子并无太大不同。
今年年初，大众的主要精力都花在了推迟生产Model 3上。Model 3是该公司较为廉价的高端轿车。先是生产汽车的“生产地狱”，然后是送货的“物流地狱”。马斯克说，这是一次“近乎死亡”的扩张。
当然，还有马斯克因为在将公司私有化的计划上误导公众而不得不支付的2000万美元罚款，因为资金实际上“没有保障”，而特斯拉也因为同样的违规行为而不得不支付的2000万美元罚款。
与此同时，一整年，高管、工程师和副总裁似乎都在不停地离开公司。裁员和泄密事件时有发生。
但现在是2019年。今年特斯拉本应有所不同。马斯克表示，再也没有必要冒大风险“赌上公司”了。去年第三季度，特斯拉扭亏为盈，第四季度再次扭亏为盈，这是特斯拉连续第一季度实现盈利。
最近的事件使这一转变受到质疑。马斯克违反了美国证交会的和解协议，仍然在推特上发布与公司预测相悖的重要财务信息。美国证交会要求他在3月11日前证明，他没有藐视法庭在他的“资金担保”失败后做出的裁决。
公司的CFO和总法律顾问都宣布了他们的离职。分析师仍担心特斯拉没有足够的现金为其雄心勃勃的增长计划融资。
与马斯克有关特斯拉未来盈利能力的声明形成鲜明对比的是，周四，马斯克在与部分记者的闭门会议上表示，特斯拉第一季度或第二季度不会盈利。
与此同时，特斯拉还宣布，该公司期待已久的Model 3（3．5万美元）将可以订购。马斯克表示，这一成就将需要关闭大部分零售店，并在过去12个月里进行第三轮裁员。
Model 3对特斯拉来说意味着什么？
Model 3的发布本应是一个欢乐的时刻。自2016年以来，全世界都在等待这辆车。然而，在声明发布的第二天，特斯拉的股价下跌了8％。
这是因为为了让特斯拉实现财务稳定，并以承诺的价格销售Model 3，特斯拉必须：
关闭所有的零售店，严格在网上销售。
在3月份的某个时候再进行一轮裁员。
放弃第一季度甚至第二季度的盈利能力。
特斯拉还宣布将全面降价6％。这让摩根大通的分析师感到担忧，他们担心这会推迟特斯拉实现25％的健康毛利率。他们还担心特斯拉的电动汽车税收抵免在年底前会降至零。
他们写道：“需求走软的另一个坊间迹象是，特斯拉网站周四晚间估计，新基本型Model 3的订单可能在2－4周内交付，这表明剩余的等待名单有限。”
马斯克在电话会议上回避了有关该车型利润率或需求的问题，称该公司“不会回答这样的问题”。不过，他确实提到，他有一种“直觉”，认为需求“可能是每年50万辆”。
在特斯拉1月份的第四季度财报电话会议上，类似的问题也没有得到回答。当时，即将离任的首席财务官迪帕克·阿胡亚（Deepak Ahuja）也以“无关紧要”为由，打消了人们对Model 3需求的担忧。
“我们还有很长的预订积压，但我认为这不合适，”Ahuja说。
但华尔街认为这是合适的，问题不断出现。在此之前，分析师就已经对特斯拉的现金状况感到担忧，部分原因是该公司支付了9．2亿美元的现金债券，从公司近40亿美元的现金储备中攫取了相当大一部分。
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