清晨，当地铁缓缓从车辆段驶出；
夜晚，当末班车的灯光消失于隧道深处；
第一位进入与最后一位离开的都不是乘客，而是以“白＋黑”模式进行着日常运维的工作人员。
当高速发展的轨道交通，成为我们出行的首选；当自动化控制系统，成为地铁日常运行的标配。这些的背后是地铁服务团队日复一日的对传感器、仪表、输配电设备、监测与控制系统的维护；强大的技术团队让高效、安全、舒适、智能的地铁运行成为了可能。
北京地铁的乐与忧
1971年北京第一条地铁线开通，作为中国最早开通地铁的城市，北京的轨道交通走在了中国的前列。截止2017年底，北京地铁运营线路总覆盖北京市11个辖区，纵横交错的运行网络，为北京居民的出行带来了极大的便利。
随着北京地铁线路增加、站点增多、控制系统日益复杂，要保障地铁安全高效运行的同时，为乘客提供舒适的出行体验，对北京地铁来说也是一件不易的事情。一系列问题摆在了日常维护团队的面前。
首先，地铁行业机房一般建造在地下，空间有限，不仅需要地铁的中低压配电系统能够持续稳定的为地铁牵引、车站内部的各子系统（通信系统、自动售检票、通信系统、地铁屏蔽门系统、消防系统、电梯及安防系统等）供电，而且需要供电设备在有限的空间内能够高效的提供电能。
其次，地铁的快速发展，设备操作复杂度逐步提高，人力成本和维修成本也逐年上升。北京地铁传统的“人海”运营模式已经无法满足 目前运维需求，提高地铁的运维效率是北京地铁需要面对的新挑战。
北京地铁的未来
选择拥有先进理念、技术、服务团队以及深厚的轨交行业实践经验的企业合作，是北京地铁能够成为全国轨交行业佼佼者的重要支撑。8年前，当施工方将科华恒盛的产品应用到轨道交通通信电源系统项目中，量身定制的电源解决方案，可靠的产品质量，用户导向的高效服务，让科华恒盛与北京地铁的合作就此展开。
近几年，北京市实施创新驱动发展战略，健全创新创业服务体系，让创新智慧充分释放能量。“高智商”轨道交通控制系统的大力发展将有助于用户方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造体系的双轮驱动，也将是实现“中国制造2025”国家战略的一个重要抓手。
2017年底，北京轨道交通首条“无人驾驶”线路－燕房线的试运行成功，标志着北京的城市轨道交通即将进入“无人驾驶”时代。燕房线信号系统无人驾驶技术达到列车自动化运行（GOA）四级，即完全自动驾驶，列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭、以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与，使得中国成为继法国、德国、加拿大之后第四个掌握该项核心技术并应用于实际工程的国家。
作为国内首条自主研发的无人驾驶轨道工程，项目方对关键设备、各系统的采购与应用标准十分严格。科华恒盛凭借30年电力电子研发经验，以及在轨道交通电源解决方案和系统集成方案上的实力，成为北京地铁“无人驾驶”项目的电源解决方案提供商之一。
截至目前，科华恒盛已经为全国40多个城市、80多条城市轨道交通线路提供了卓越的电力保护与系统集成解决方案，囊括北京的25条地铁线路，包括北京地铁的通信系统、自动售检票系统、乘客信息系统、屏蔽门系统、综合监控系统等弱电系统。
从无到有，从简单到全面，从产品到服务，北京地铁与科华恒盛的合作正日益紧密。我们之间的故事并没有就此结束，随着一列列地铁，我们在通往未来之城的梦想，驰而不息。
供稿人：杨辉宝
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