知名调研机构Navigant Research近日发布了最新的自动驾驶竞争力排行榜。该榜单自2015年以来开始，从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销＆销售＆产品、产能、产品质量＆可靠性、产品组合和长期投入度等10个维度去综合评价，评出全球自动驾驶领域的主流玩家。
以下是以下是2017年的前19名的主流玩家（括号内是与2016年的排名对比）：
1． 通用汽车（↑1位）
2． 谷歌Waymo（↑5位）
3． 戴姆勒－奔驰－博世联盟（↑1位）
4． 福特汽车（↓2位）
5． 大众集团（无变化）
6． 宝马－英特尔－菲克联盟（无变化）
7． 安波福（↑2位）
8． 雷诺日产联盟（↓5位）
9． 沃尔沃－Autoliv－爱立信－Zenuity联盟（↓1位）
10． 标致雪铁龙集团（↑1位）
11． 捷豹路虎集团（首次进入）
12． 丰田汽车（↑1位）
13． Navya（首次进入）
14． 百度－北汽联盟（↑4位）
15． 现代汽车集团（↓5位）
16． 本田汽车（↓1位）
17． Uber（↓1位）
18． 苹果（↑首次进入）
19． 特斯拉（↓7位）
Navigant Research还将今年的19家主流玩家分为四类：领导者（leaders）、竞争者（contenders）、挑战者（challengers）和追随者（followers）。以下是具体情况：
2017年自动驾驶领域4类参与者情况
去年，仅有通用、福特、戴姆勒和雷诺日产4家进入了“领导者”的范畴，今年这一数字增加到8家：通用、Waymo、戴姆勒－博世、福特、大众、宝马－英特尔－FCA，德尔福－Aptiv、雷诺－日产。更多厂商在过去一年取得了显著进展，这使得原地踏步的Uber、标致雪铁龙、丰田、沃尔沃和大幅下滑的现代、特斯拉就显得尤其落后。
2016年自动驾驶领域4类参与者情况
去年的北美汽车展上，带来最大冲击的并不是汽车制造企业，Alphabet的自动驾驶部门Waymo一辆自动驾驶的汽车开进底特律的那一刻，自动驾驶大放光彩的趋势已经不言自明。
虽然没有出现在今年汽车界的“开年大戏”——底特律汽车展上，Waymo代表的分量仍然很重要。福特、戴姆勒和雷诺日产等硅谷车企龙头在自动驾驶方面发力愈加强劲。通用汽车仍占据首位。
2017年，自动驾驶行业的发展步伐持续加快，许多公司已经从研发走向实际的生产。更多人接受了自动驾驶带来的好处，自动驾驶试点项目的数量也有所增加，因为人们越来越清楚地认识到——移动即服务将成为部署自动驾驶汽车的主要手段，特别是在商业化初期。
科技公司和汽车供应商在自动驾驶竞赛中的表现日益突出。与此同时，越来越多的汽车工业集团不仅将自动化性能看作是必须的，还努力在自己制造的汽车品牌中获得了实质性的突破进展。
通用汽车
通用汽车继续在这一领域领跑，它原因投入大量的资金，做出相当疯狂的承诺。通用汽车获得了像Cruise Automation和LIDAR公司Strobe这样的以AV为导向的创业公司，扩大了汽车共享服务Maven，并制定了明确的基准，例如在2019年推出了一个没有方向盘和踏板的机器人出租车队。最重要的是，它已经拥有大规模生产自动驾驶汽车雪佛兰Bolts的能力。Navigant Research表示，这家汽车巨头“很有可能在未来几年成功实现高度自动驾驶的成功部署”。
过去一年，通用汽车在Cruise的努力有目共睹——在过去的一年半里，通用汽车就对其进行了多达4次迭代：第一代不设方向盘和刹车；第二代具备了自动驾驶所需的所有关键组件，但没有必要的冗余和安全系统；第三代配备了全新且容错的电气、通信和驱动系统，Cruise还建立了备份系统，甚至为备份系统建立了备份；第四代彻底去掉了方向盘！并且正式向美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就量产去掉方向盘的自动驾驶汽车提交了申请，一单获批即可投入量产。
Waymo
Waymo在2017年也作出了一系列大胆的举措，排名飙升至第二。它与菲亚特－克莱斯勒、Lyft和Avis等公司的合作伙伴关系有助于解决自己的核心弱点——缺乏在大规模量产、维护和运营车队方面的经验。
去年10月，Waymo首次开始测试无人驾驶，成为业界最先达到L4级别自动驾驶临界点的先行者。
此外，Waymo计划在2018年初在亚利桑那州推出一项完全无人驾驶的机动性服务，成为第一个取消人力安全驾驶员的计划，这些进展都很加分。
在软件算法方面，Waymo已经积累了超过350万英里的真实路测数据。同时在内部建立了一个细节足以比拟现实世界的模拟器去跑数据。每天有25000辆Waymo自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”800万英里的路测数据。截至目前，Waymo积累的虚拟路测数据已经超过10亿英里。
Navigant甚至预测，未来你乘坐的第一辆自动驾驶汽车可能就是通用汽车或者Waymo的。
苹果（Apple）和特斯拉（Tesla）
这两家似乎还没有取得如此大的进步。
Navigant指出，虽然苹果“尚未开发出像汽车一样复杂的产品”，而且自动驾驶方面不能保证得到最后成果，但就目前其潜力而言——很有希望未来在自动驾驶方面找到自己的独特定位。苹果已经申请了在加利福尼亚州测试自动驾驶车辆，并且进行过几次公开测试。
特斯拉或许在电动汽车方面占尽风头，但今年频频出现的生产延迟也打击了粉丝的信心，对还不是那么强势的自动驾驶汽车，或许不那么容易达成客户们的期望。
有趣的是，特斯拉承诺在不久的将来交付L5级全自动汽车。要知道，大多数公司都不敢说自己会做到这一程度。
Navigant认为其承诺过于乐观，实际表现则没有那么好。目前的特斯拉硬件缺乏在恶劣天气下保持传感器清洁和无遮挡的能力，以及全自动驾驶所需的大部分冗余系统，更不用所必需的激光雷达。即使是Nvidia也深表怀疑——它向特斯拉销售的计算机硬件是不是真的能够可靠地支持全自动化。
特斯拉Autopilot的2017年中规中矩，没有更多新的技术进展。
Navigant还指出，特斯拉正在努力扩大其Model 3的生产规模，以及新型大众市场EV的持续质量和可靠性问题。它使汽车制造商的执行可持续商业模式的能力很差。这个研究公司总结说：“没有公司经营方式的根本性变革，这一伟大的愿景是不太可能实现的。
百度Apollo
去年一年，百度开始走一条与Waymo完全不同的开放战略。尤其是去年7月5日、9月20日、今年1月8日有节奏的推出Apollo1．0、1．5和2．0，加上前硅谷华人之光、百度总裁陆奇在接受外媒时对Apollo生态的多次PR，让百度自动驾驶业务在国际上也名声大噪。
Apollo 2．0后，包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部开放，全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流计算平台。还公布了与Udacity、微软、TomTom等国际企业的合作规划。
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